Всички модерни автомобили те имат режим "Дневни светлини" (DRL), на стари чуждестранни автомобили и домашни коли няма такова "богатство", всеки е взривен по свой начин. В тази статия описвам моите "мъки" от изобретение. Имам стар Opel Vectra B 1996г
Идеята за разработване на икономично и автоматично включване на дневната светлина с помощта на фарове за мъгла ми се роди много отдавна (не бих излъгал през 2011-12 г.). Първо пробвах всякакви китайски LED крушки, фарове. Всичко това изисква промени или в фара, или окачване / залепване на бронята и т.н. Това не ме устройва, освен това видях на други автомобили как LED лампи започват да мигат или не светят равномерно. Опцията с включване на фарове доведе до факта, че батерията ще седи по-бързо по време на близки пътувания из града, особено през зимата. Вместо DRL също отхвърлих включените размери, поради скритост през деня и поради факта, че те могат случайно да бъдат оставени включени на паркинга. И ако забравите да ги включите, бихте могли да изпаднете в глоба.
И така, задачата: автоматично включете фарове за мъгла, изключете го, когато размерите, късите светлини са включени или когато запалването е изключено.
Първата верига се роди по релейна логика.
Опция за свързване на снимката:
Когато запалването е включено и късите светлини са изключени, режимът на DRL се включва автоматично. Фаровете за мъгла се свързват серийно до + 12V, съответно, консумират по-малко.
Описание на веригата: когато запалването е включено (къс светлина е изключена), токът преминава през паралелно свързани релейни бобини K1, K2, K3, след това през директния преход на отворения диод D1 и през късия лъч към земята. Съпротивлението на нажежаемата жичка на лампите с къси светлини е малко в сравнение със съпротивлението на намотките на релето, така че почти цялото захранващо напрежение ще присъства на намотките. Релетата се включват, контакт K1.1 захранва 12V, а контактите K2.1 и K3.1 променят връзката на фаровете за мъгла от паралелно към последователно.
Когато включите късата светлина върху минусните клеми на намотките на релето, масата изчезва, релетата се изключват и DRL се изключва. Диод D1 във веригата е необходим, за да се предотврати включването на релето, когато запалването е изключено и късите светлини са включени. На Opel Vectra B късите светлини се включват независимо от запалването.
Описание Обяснение:
С плюсовете: в края на краищата, автоматизация, допълнително загряване на фаровете за мъгла с половин напрежение, цената на 3 релета и допълнителни проводници, мазнина минус: отрежете стандартните проводници, опънете проводниците към всяка мъгла и ниската яркост на фаровете за мъгла в режим на дневна светлина.
Реших да направя следващата разработка за изпълнение на задачата от това, което имам под ръка по електронен път, без големи промени в окабеляването.
Задача: Автоматизация + PWM управление на мъглата, връзка със стандартно окабеляване в колата. Реализирана схема на евтин микроконтролер PIC12F629. Програмата е написана в асемблер.
Алгоритъм: когато автомобилът е стартиран, когато превозното средство започне да се движи и размерите са изключени, към фаровете за мъгла се прилага ниско напрежение с помощта на ШИМ (приблизително 9V). Деактивирането на режима DRL се случва, когато запалването е изключено, размерите / късите светлини / фаровете за мъгла са включени. Контролът на движението е постоянен, ако размерите в движението са включени и след това изключени - режимът на DRL е включен.
Не започнах да деактивирам DRL на спрян автомобил в задръстване или на светофар, защото това ще докаже на псевдонима ми DPS, че автоматично включвате светлината в движение, ще стане по-скъпо. Освен това можете да изключите режима, като ръчно включвате и изключвате размерите.
Схемата работи, стои на моя Opel от около 7 години и в сравнение с постоянно включените фарове за мъгла като DRL се забелязва, че в този режим батерията се разрежда по-малко. Не мерих нищо, чисто анализ. Докато пишех статията, изведнъж разбрах, че през цялото това време НИКОГА НЕ СМЕНАХА БУЛБИТЕ в мъглата! Въпреки, че беше преди, има обикновени домашни.
Подробности, които ще са необходими за повторение:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip цена - 97 рубли, закупени на 37 рубли.)
2. -1; (5V регулатор на напрежението)
3. Всички резистори 0,125W, номинали по веригата;
4. Диоди D1, D2, D3 - 1N1401. (всяка ниска мощност)
5. Диоди D4, D5 - 1N1404; (по-мощен, 1А)
6. На диаграмата са посочени керамични и електролитни кондензатори.
7. Дросел L1 - използвана намотка от автомобилно реле.
8. IRLML2803 - 2бр .; MOSFET транзистор с полев ефект (всеки N-тип, подходящ за ток 1-5A и напрежение най-малко 20V, например SMD AO3400, закупен за 96 рубли - 100 бр.)
9. -1; MOSFET, мощен N-тип транзистор с полев ефект. Не се оказа мощен полев транзистор от тип P, но голям брой мощни N-тип транзистори присъстват на стари дънни платки, един от които използвам тук.
Пълното отваряне на транзистора се постига, ако управляващото напрежение на портата е по-голямо от 16V. При 12V, портата на портата заедно с честотата променя амплитудата на изхода на транзистора и в резултат на това силното му нагряване решава този проблем чрез добавяне на L1, D5, C6, а сега портата PWM с амплитуда 20V. Честота 10kHz. Трябва да се монтира мощен транзистор на радиатора, имам на оребрения радиатор от компютърното захранване 6х6см. Сглобих веригата на дъска и поставих готовото устройство в блок от алармата.
За контролера на фърмуера се изисква програмист, програмиран с помощта на PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFГотовото устройство не е трудно да се свърже. Сигнали - размери, сензор за скорост, датчик за аварийно налягане на маслото (сигналът от генератора не е подходящ) е на конектора на арматурното табло на почти всички чужди автомобили до 2005 г. В домашните има и нови. Захранване + 12 V се свързва чрез предпазител 15А към запалването (обозначено на диаграмите като клема 15) или по-добре към ACC (посочено на диаграмите към клема 75), изходът на устройството е за мъгла. Ако имате въпроси, мога да отговоря в коментарите. Мога да помогна в програмирането на контролера или да изпратя програмирания.
Схема на свързване в арматурното табло Opel Vectra B:
