В тази статия Джон, авторът на YouTube канал "John Heisz - I Build It", ще ви каже как да подобрите механизма за водене на лентовия трион.
Материали.
- Кленова дъска
- Стоманен кръгъл дървен материал
- Графитни пръчки
- Лагер
- Двукомпонентна епоксидна смола
- Винтове за дърво, шайби, гайки
- Крилати ядки.
инструменти, използван от автора.
- лента трион
- Циркулярен трион
- Отвертка
- български
- скоби
- лентова шлифовъчна машина
- Vise, пила, отвертка.
Производствен процес.
Ето старата система, която ръководи движението на лентовия трион. И въпреки че изпълнява функциите си, Джон не е доволен от работата си.
Това обстоятелство го тласка към общата ревизия на системата. Джон сменя горния вал на колелото. Има отделно видео за това и заинтересованите могат да следват това връзката.
В тази статия авторът възнамерява да ви разкаже как е успял да създаде ново ръководство за триона. Йоан започва реставрацията, като заменя долната релса и тя всъщност е основната.
Тук има бронзов обикновен лагер, който в основата служи като тяга.
Авторът все още не е докоснал страничните водачи, но започва именно с тяга лагер. Когато става въпрос за горната шина, Джон ще използва обикновен сачмен лагер.
Той го монтира на вал с размер 5/8 инча с очакването валът да се движи напред и назад, като по този начин му позволява да се адаптира към променящите се размери на детайлите. Като материал за шахтата авторът избрал стоманен кръгъл труп и като го маркирал, направил файл с досие.
След това пробива дупка за дюбел в кръглия дървен материал.
Авторът знае от собствения си опит, че тяговите лагери се износват доста бързо и трябва да бъдат сменени. Като се има предвид това обстоятелство, е неподходящо да се използва монтирането „от векове“. Майсторът ще наряза леко ножа на свредлото и ще го залепи в дупката, която направи.
Той смесва малко смола върху дървен блок и потапя получения дюбел в него. Такъв хитър дизайн ще създаде един вид ограничител за лагера и ще му попречи да се подхлъзне.
След като смолата се втвърди, инсталира лагера на място.
Сега, за да предпази лагера от придвижване напред, Джон пробива дупка в долния край на вала и завинтва самонарезен винт с шайба.
След като лагерът е заключен, авторът може да отреже 5/8 инчов вал до желаната дължина.
След това полира острите надупчици на шлифовъчната лента.
Сега авторът започва работа върху самата водеща релса. Той бере здрав материал от дърво - клен и отрязва детайл с подходящ размер.
Следващият етап е изрезът, в който трябва да поставите вал от 5/8 инча. За да осъществи плана си, авторът прави серия от канали на щангата, като отрязва малко материал.
Тези канали са необходими за водача и авторът изрязва допълнителни жлебове за страничните ограничители, които ще се плъзгат по тях напред и назад.
И тук, за да държи детайла в изправено положение, Джон използва дълга дъска като акцент. Страничните водачи също са изработени от клен. Той изрязва вдлъбнатини за графитни запушалки, като постепенно „изяжда“ материала, докато блокът напълно се впише в жлеба.
Водачът също се нуждае от прорез / жлеб отдолу, така че страничните водачи да могат да се движат напред и назад по него и по този начин да се адаптират към различни остриета. Авторът прави този жлеб на пробивна машина 3/8 инчов бормашина. Той просто пробива поредица от дупки и след това ги комбинира.
Всички излишъци се почистват с файл.
След това трябва да пробиете дупки във всеки от страничните водачи за анкерния болт. Друг отвор е необходим за винта и шайбата, с които ще се държат графитни направляващи блокове.
Сега с помощта на направляващата поставка, временно завинтена на мястото на ножа на триона, можете да започнете да инсталирате страничните водачи, като използвате чифт шайби и гайка на крилото.
След това можете да поставите графитните водещи блокове. И най-забележителното за тях е, че те почти могат да докоснат триона на триона, т.е. няма нужда да оставя празнина.
Като фиксира страничните стопове със скоби, той пробива дупки в стелажа.
След това майсторът прави обикновен фиксатор за тяга лагер, завинтва болта в водача, слага скобата.
Сега можете да затегнете цялата конструкция с крилото, така че валът да бъде закрепен в жлеба.
Остава да изрежете жлеб в основния багажник, за вертикалното му регулиране.
Пробийте дупки и прикрепете стойката.
Всичко е готово, можете да проверите модифицираната машина в бизнеса. Сега трионът не се накланя настрани с къдрави разрези. И разрезът се получава строго на 90 градуса.
Джон е много доволен от подобна ревизия.
Благодаря на Джон за интересна и полезна ревизия на машината!
Успех на всички, добро настроение и послушни инструменти!