Днес е модерно да се подценяват автомобилино по нашите пътища за кола това е просто самоубийство. Освен това в такава кола вече е толкова лесно, че няма да напуснете града и да отидете в страната, но много хора искат да бъдат модерни. За да се реши този проблем, окачването на моно автомобила може да се направи регулируемо, а пневматиката идва на помощ. Използвайки въздушното окачване, можете да надценявате или подценявате колата с обикновено натискане на бутон.
Как да модифицирате колата си, помислете за примера на автомобил VAZ 2110 по-долу.
Материали за домашно авторът реши да използва достъпни. Използва предимно части от газово оборудване. Е, като силови елементи ще трябва да купите четири възглавници с амортисьори.
От какво е направено?
щандове
Авторът на стелажите закупи нов SAAZ на петролна основа. Останаха две гевреци от чипъра), тези, които поставиха на запаса на амортисьора).
Този случай струва 8 000 рубли.
Откъде са възглавниците?
Авторът купи възглавници от 4-то поколение камион Scania. Те струват 3000 рубли на брой.
Въздушно окачване
Авторът направи приемника от газов цилиндър от VAZ 2109. Изборът падна върху такъв цилиндър, защото той може да издържи високо налягане (около 22 атмосфери) и освен това има възвратен клапан, тоест нищо няма да трябва да се променя. А такива цилиндри имат голям обем, той е 45 литра, което ще допринесе за бързото издигане на автомобила, ако е необходимо.
От недостатъците на такъв приемник може да се счита голямо тегло и размер. По-малък цилиндър е подходящ за Kamaz с обем 25 литра. Но в този случай ще е необходимо да заварите фитинга и да направите обратния клапан, въпреки че тази опция е най-подходяща за класиците.
Балонът струва на автора 2500 рубли.
HBO клапани
Клапанът ще се нуждае само от 4 броя, две от които работят на входа (отпред и отзад), а два - върху изпускането. Ако изберете висококачествени клапани, те ще държат до 25 атмосфери.
Един клапан струва около 350 рубли на брой.
За тръбите
Първоначално авторът реши да използва 6 мм кислородни тръби и фитинги, които са завинтени в HBO клапаните. Но от жегата тези маркучи започнаха да пробиват. Следователно, най-добре е да съберете всичко веднага върху тръби с високо налягане, изработени от PVC, те се използват в спирачната система на камионите.
От приемника до всмукателните клапани авторът поставя тръби с диаметър 6 мм, а от компресора до приемника с 8 мм.
Един метър такава тръба струва 35 рубли.
Кой компресор да инсталирате?
Първият компресор, който авторът придоби, беше Berkut P17 (18A) (цена 2950r). По принцип е напълно достатъчно за такива цели. За разумна цена има добри резултати и ресурс. По-късно авторът реши да го замени с P20 (30A) (4950r), но освен скоростта на изпомпване, не се забелязват специални промени в работата.
Ако решите да закупите друг компресор от тази ценова категория, ще запомните, че много малко конкуренти могат да бъдат намерени с горните компресори.
Контролен панел с въздушно окачване
Тъй като системата е двуконтурна, управлението се осъществява с помощта на три превключвателя. Левият превключвател има три позиции и контролира задния контур. Десният превключвател също има три позиции и контролира предния контур. Е, средният превключвател е необходим за включване и изключване на компресора.
Манометър
Между компресора и приемника трябва да се монтира манометър, който да контролира налягането. Трябва да има и обезвлажнител. Къде да инсталирате манометъра, тук всеки решава сам.
Препоръчително е да търсите гайки за тях, за да доставят пневматични тръби. Всичко трябва да се направи на бързи съединители, така че ако е необходимо, въздухът може да се изпомпва в системата при монтаж на гумата или от компресора (в случай на спешност).
Манометър струва 80 рубли на брой.
Общата цена на комплекта възлиза на 17 000 рубли.
схема
Първоначално авторът реши да направи схема с двойна верига. Но поради проблеми с предния край, той първо е направен често. Въпреки това налягането течеше от една възглавница към друга и колата започна да се търкаля на една страна. В резултат системата започна да се състои от три вериги, а не две или четири, както в стандартната версия.
Както се вижда от диаграмата, бяха инсталирани допълнителни клапани и превключватели.
След монтажа се оказа, че задникът държи налягане в продължение на месец, а преди само два дни, вероятно поради голямото тегло на двигателя.
По-късно авторът финализира панела за управление на системата, а сега той е станал радиоуправляем. Но можете да управлявате само две вериги, тъй като има малко бутони на дистанционното управление.
Процес на инсталиране на въздушно окачване
Тялото на амортисьорите ще трябва да бъде перфектно оразмерено. Тук ще ви трябва стругар. Диаметърът на възглавницата е 45 мм, така че да се впише плътно в тялото, тя е заземена или са направени втулки на адаптера. Ще трябва да направите и специални уплътнителни шайби.
На предните ботуши ще трябва да свалите пружинните чашки. Ботушите са телата на предните подпори, вътре в които е поставен патрон (амортисьор).
Първо трябва да се спуснат задните чаши, а след това, когато колелото от 15 "почива, да се отреже. На възглавниците на амортисьорите има специални уплътнения.
Как да инсталирате стелажи, всеки знае. За да не се правят допълнителни дупки, авторът използва дренаж. От тях се отстранява дъвка и след това се поставят кислородни епруветки. Тогава те трябва само да бъдат прикрепени към тялото със скоби.
Авторът стартира задната верига над задната греда, а маркучите от възглавниците бяха положени по протежение на задната греда. HBO клапан, който е необходим за изпускане на въздух, се поставя върху скобата на резервоара за гориво. Маркучът може да бъде прикрепен към амортисьора със скоби, те са много гъвкави. Не трябва да има проблем със задния контур.
С предния кръг е по-трудно, тъй като маркучът минава през цялата кола, но тук авторът имаше късмет, защото колата му е оборудвана с подсветка. Маркучът се закрепва лесно със скоби към тръбата, след това към стабилизатора и отива към челния щит.
Маркучите от предните въздушни възглавници могат да се движат върху кормилните щанги. След това те се въвеждат в двигателното отделение, монтира се кръстосан елемент, прави се маршрутизация на маркуча, поставят се вентилационен отвор и вентил HBO.
В последния етап ще електроника, Свързват се проводници, превключватели, използването на предпазители е задължително. След това можете да тествате системата.За да направите това, в него се пуска въздух, налягането не трябва да бъде високо, около 8 атмосфери. Е, тогава затворете гаража и слушай, не свири никъде. Ако не се чуят звуци, всички връзки се проверяват със сапунена вода. Ако няма течове, сега можете да опитате да повдигнете и спуснете колата.
Оптимално налягане
Системата ще трябва постоянно да поддържа налягане от 8 атм. За пълно разкриване на предните въздушни възглавници е необходимо налягане от 7,5 атм, тъй като има тежък двигател. Е, за задните въздушни възглавници е достатъчно налягане от 6 бара.
Компресорът Berkut трябва внимателно да се следи, тъй като той издава налягане и 12 атм без проблеми. При това налягане може да се счупят маркучите, счупване от фитингите и т.н. Подобни негативни последици вече са срещани от автора.
Нормата е да държите предната или задната част на машината повдигнати поне два дни. В идеалния случай това трябва да е седмица или месец.
Относно подравняването на колелата
Изравняването на въздушното окачване е инсталирано както обикновено. Трябва да се измерва в положението, в което най-често трябва да карате кола. При подценяване на автомобила сривът ще бъде плюс, а когато се покачи до минус. Това не трябва да се забравя при шофиране, тъй като тези фактори силно влияят на стабилността на автомобила.