Имате нужда да бъдете принудени да погледнете в кошчетата. За бъдеща лебедка намерих отдавна придобита скоростна кутия и дори, своевременно, направих барабан за кабела за нея.
Използва се при ремонта на автомобилен двигател. Вярно, че задвижването тогава е използвало сокет ключ. Сега имам нужда от по-бързо повдигане и спускане на товара или по-скоро инструмент за пробиване на кладенец под вода. За задвижването реших да използвам електродвигател от водната помпа чрез ремъчно задвижване.
За да направя лебедка ми трябваше: стоманен ъгъл с различни размери рафтове; ламарина с дебелина 3 мм .; водопровод; шкурка; заваръчни електроди; режещи колела за метал; болтове и гайки: M6, M8; шайби; отваряща пружина; намалител; електромотор и колан.
Използван инструмент: електрическа бормашина; ухото заваръчен инвертор; нониус дебеломер; съединители; чук; гаечни ключове; свредла; Cernau; ъгъл за метални изделия; накрайник за шлайфане.
Започна с направата на рамка. За да направите това, отрежете 2 ъгъла с рафт от 50 мм. Към тях бяха заварени 2 ъгъла с рафт от 30 мм под прав ъгъл. за монтиране на скоростната кутия.
Под сервизната тапа за скоростната кутия изрязах „прозорец“ в ъгъла и го монтирах на получената платформа и фиксирах едната страна с два заварени ъгъла.
От втората страна пробих 2 отвора в ъгъла, отрязах конеца и затегнах болтовете. Отворите са пробити, като се отчита минималният хлабина между болта и основата на скоростната кутия.
За да монтирам двигателя и да настроите напрежението на колана, в един от основните ъгли изрязах 2 отвора за болта M8.
Изрязах и заварях тримилиметров лист, за да втвърдя рамката и монтирам двигателя, в който изрязах дупка. (В началото исках да използвам различен двигател.)
Настройте двигателя с ролка и сложете колан. За да направя барабан, отрязах парче тръба труби 40 мм.
Без да вадя парче тръба от шахтата, го почистих с шкурка. Тъй като тръбата обикновено не се побира върху зъбния вал, беше необходимо да се смила вътрешната повърхност. За да направите това: фиксирайте тренировката върху стойката; вмъкна дълга тренировка и завъртане на бормашина увива парцал.Отсечете, необходимата ширина, шкурка и поставянето й под ръба на парцала продължава да се навива.
Шлайфах, докато тръбата свободно „седна“ на вала и когато валът се завърти, „ухапването“ между частите не се създаде.
За да предотвратя докосването на корпуса на зъбното колело до барабана от готовата тръба (направих го с марж), отрязах пръстен, в който пробих дупка и отрязах резба M10.
От лента от 10 мм. отрежете парче 30 мм., изрежете конеца и завинтете пръстена на вала на пръстена, така че пръчката да падне в жлеба на фурнира на вала.
От три милиметрови листа желязо изрязах 2 кръга.
В една пробих и след това подадох дупка с файл, равен на диаметъра на тръбата.
Тъй като тръбата свободно се въртеше на вала на скоростната кутия в получения кръг, пробих и подадох жлеб за 10 мм бара.
След като изчистих кръг от ръжда
"го засади" на лулата.
Вмъкнах летвата и я одрасках чрез заваряване.
Във втория кръг пробих в центъра дупка с диаметър 9 мм, така че при най-малкото биене болтът, завит в вала на скоростната кутия, да не пречи на въртенето на барабана.
Поставете бъдещия барабан на оста и с помощта на болт натиснете втория кръг към тръбата,
обезкосмен с електрическо заваряване.
Измерване на размера от вътрешната страна на ключа
изрежете лентата на барабана до желания размер. След това започнах да произвеждам
удобства (вилици) за изместване на барабана по оста на скоростната кутия. За да направите това, отрязах парче ъгъл с рафт от 25 мм. и дебелина 5 мм. по върха.
Изрязах части от заготовките, пробих дупки и отрязах резбата M6.
Закръглете краищата на детайлите.
За по-нататъшен монтаж ми трябваха лагери, болтове и шайби.
Тъй като вътрешният размер на лагерите беше 7 мм. Взех болтовете с шапка в патай, за да подравня лагерите. Той сглоби конструкцията и постави шайбите между лагера и детайла за свободно въртене на външната раса на лагера.
Отрязах излишната част на болтовете.
След това направих огъване на заготовките с една,
и след това от друга страна.
Опитах на мястото за монтаж и заварах и двете части.
От една страна, в получената вилка изрязах вдлъбнатини под оста, върху която ще се държи вилката на скоростната кутия
и след заваряване отсечете излишното.
За да монтирам оста, отрязах 2 ъгъла с рафт от 35 мм.
направи маркировка за оста на щепсела, пробити отвори.
Развива стандартните болтове и монтира вилица с опора.
За да премахна аксиалното движение на оста на тапата, пробих дупки и поставих шайбите в щифта от двете страни.
За да върна барабана в предавка, трябваше да "счупя" главата си. В крайна сметка той излезе с това нещо:
В оста на скоростната кутия се завинтва резба M8, а гайките се завинтват на щифта. Между шайбите се отваря пружина за изработване. Вътрешната пружина се завинтва 2 гайки, за да се ограничи удължаването на барабана.
След това той извади барабана и проби 4 мм дупка. за кабела.
Прекара кабела вътре в барабана, постави го в гайката M6
и я съблече.
Извади кабел
позициониране на края на кабела, така че да не се намесва.
Завих кабела към барабана. За да не се развие кабелът, временно се закрепете с менгеме.
В края завързах бримка и разтърсих електрическа лента за безопасност. В резултат на свършената работа се оказа такъв агрегат.
Следващата стъпка ще бъдат тестовете за натоварване. Ако повдигне около 150 кг. Ще използвам този двигател.
