» удобства »Как да прехвърлим електрически генератор в пропан с помощта на карбуратор

Как да прехвърлим електрически генератор в пропан с помощта на карбуратор

Как да прехвърлим електрически генератор в пропан с помощта на карбуратор

Тази статия ще помогне на тези, които не могат да решат проблема как да захранват газов двигател. направете го самиизползване на импровизирани средства. Всъщност не е толкова трудно, колкото изглежда, просто трябва да разберете как да дозирате газ и въздух. Авторът използва карбуратор за такива цели и като експеримент беше пуснат електрически генератор, сега той може да работи на пропан.

Употребата на газ е добра с това, че е по-евтина от бензина и може да се съхранява в големи обеми без големи затруднения.
[media = https: //youtu.be/Em7A7kfF2uE]

Опасност!
Използването на този генератор на закрито може да бъде много опасно. Ако двигателят спре, газът няма да спре да тече и това ще доведе до експлозия. Разбира се, това може да се избегне чрез оборудване домашно приготвени специална защитна система, която ще изключи газта, ако двигателят застоя.

Материали и инструменти за домашно приготвяне:
- стар карбуратор (авторът използва счупен от картата);
- тренировка и тренировка;
- тръба с диаметър 1/4 инча;
- уплътнител или друго подобно вещество за запечатване на неизползвани отвори;
- регулатор от газовата скара барбекю;
- 1/4 инчов меден иглов компресионен клапан;
- адаптер с факла 3/8;
- адаптер за свързване към пропанов регулатор и др.

Домашен производствен процес:

Първа стъпка. Приготвяме карбуратора
Ще ви е необходим малък карбуратор, подходящ за някакъв вид мотопед, косачка и друга подобна техника. Може да се търси в различни метални депа, работилници или дори да се намери в депо. По принцип е възможно да се преработи съществуващият карбуратор на двигателя, но след това той никога няма да може да работи както преди, тъй като неговият дизайн ще бъде коренно променен.

Все още е добре да не докосвате родния карбуратор, защото в този случай ще бъде лесно да преминете отново към течно гориво, като върнете родния карбуратор обратно.



Първата стъпка е да разглобите карбуратора и да премахнете всички ненужни компоненти. Авторът започва да разглобява от поплавковата камера, оттук поплавъкът и игленият клапан се отстраняват.

След това можете да премахнете дросела, той се закрепва, като правило, сам с малък винт. Когато затворът се развие, ще бъде възможно да се извади от карбуратора валът, на който той седи.





Също така трябва да премахнете всички винтове за качество / количество, всички тръби, спрейове и т.н.Вместо това игленият клапан ще контролира подаването на гориво.












Вътре в дифузора на карбуратора е пулверизатор на гориво (медна тръба), той също трябва да бъде отстранен. За такива цели можете да използвате винт.

Стъпка втора Почистване на карбуратор
След разглобяването му, карбураторът ще трябва да бъде приведен в перфектна чистота, защото сега му е даден втори живот. Това може да стане химически или механично. Авторът използвал Dremel с малка дюза, както и желязна четка.


Стъпка трета Пробийте карбуратор
Трябва да вземете свредло и свредло с диаметър 1/4 инча, с него трябва да пробиете дупка в центъра на дифузора (на мястото на старата пръскачка). След това карбураторът трябва да бъде старателно почистен от чипове, в противен случай той ще попадне в двигателя. Авторът е използвал химически почистващ препарат за такива цели.

Стъпка четвърта Заглушете ненужните дупки
След разглобяването ще има много дупки в карбуратора, които няма да ни трябват. За да ги запечатате, можете да използвате уплътнител. Необходимо е да затворите всички дупки, с изключение на това, което е пробити в стъпката по-рано.




Стъпка пета Сглобяваме и монтираме система за подаване на газ
Газ ще се подава в зоната с най-ниско налягане, тази зона е в дифузора, тоест най-тясната му част. Дюзата е направена от тръба с диаметър 1/4 инча и дължина 3 инча. Всичко върви както можете да видите на снимката. Тефлонова лента се използва за уплътняване на всички възли.

Тогава дюзата се вкарва в дифузора, според автора най-добрият резултат се постига, когато тръбата тръгне на 3/4 от пътя. С други думи, трябва да експериментирате и да настроите този параметър за вашия двигател.







Още при първия старт се оказа, че в мотора влиза много въздух, тоест сместа е твърде постна. За да коригира това, авторът е оборудвал карбуратора с допълнителен амортисьор, който ви позволява да контролирате количеството на входящия въздух.

Последният етап. Тестване и стартиране
Преди да започнете, трябва да проверите дали клапанът е затворен и след това да отворите подаването на газ от цилиндъра. Тогава игленият клапан трябва да се завърти на около 3 оборота и след това е необходимо незабавно да стартирате двигателя. Ако след няколко опита не започне, трябва да изключите подаването на газ и да изчакате малко, докато газът изтича.

След стартиране на двигателя е необходимо да опитате да повдигнете или спуснете тръбата, подаваща газ към дифузора. След като намери оптималната стойност, тръбата се фиксира с епоксидна смола.
0
0
0

Добавете коментар

    • усмихвамусмивкиxaxaдобреdontknowYahooНеа
      шефдраскотинаглупакдаДа-даагресивентайна
      съжалявамтанцувамdance2dance3извинениепомощнапитки
      спиркаприятелидобърgoodgoodсвиркаприпадамезик
      димплясканеCrayдеклариратподигравателендон-t_mentionизтегляне
      топлинасърдитlaugh1MDAсрещаmoskingотрицателен
      not_iпуканкинаказвамчетаплашаплашитърсене
      присмехthank_youтоваto_clueumnikостърСъгласен
      лошоbeeeblack_eyeblum3изчервяванесамохвалствоскука
      цензурираншегаsecret2заплашвампобедаюsun_bespectacled
      ShokРеспектхахаprevedдобре дошълkrutoyya_za
      ya_dobryiпомощникne_huliganne_othodifludзабранаблизо
19 коментар
Господи! Четиритактовите двигатели винаги са инсталирани на газови генератори. Следователно, не е необходимо инжектиране на масло, то се пълни в картера. И идеята на автора е сурова.
И с оскъдна консумация (няколко литра на ден) - какъв е смисълът да правите това?
1 до 1, бях осигурен от холандската инсталация от 5-то поколение, с директно впръскване и интеграция с двигателя ECU! Платих, спомням си, за нея около 1300 долара! Но тогава пътувах много и това се изплати за шест месеца - около 60 хиляди мили.
... Но дори тя в крайна сметка ми уби двигателя много по-бързо, отколкото би направил бензина, въпреки че запалването "танцуваше за нея" и тя взе предвид всичко - от натоварването до текущата температура на двигателя ... Октановите числа са различни ...
И с маркуч няма много точно да регулирате горивната смес. Това ще се окаже аналог на второто поколение, където газът просто се е доставял на магистралата. Спомняте ли си тези вонящи "анахронизми"?
Авторът
имаме газ 11 UAH, бензин 22-23 UAH (92). Във всеки случай потреблението на газ няма да бъде два пъти по-голямо количество бензин, което означава, че е изгодно за големи обеми. Като цяло консумацията на 1k1 е приблизително.И какво мислите, че ще има преразход? Скоростта е стабилна, сместа може да се настрои доста качествено.
По подобен начин стартирах двигателя на Volgov 2410. Приложих газ директно към всмукателния колектор, свързвайки маркуча от газовия цилиндър към фитинга от спирачния серво.

Е, и как убивате мъртвите двигатели с етер на студа? Точно същото! Етерът се разпръсна във въздуха и за кратко време работеше върху него .... Наистина ли не пробвахте?
Ksati, базирани на същите принципи на разумна достатъчност ....
... И защо да го превеждаме на газ?
Съгласен съм по този въпрос с Делаусам! Какво получаваме на практика? Какви са подобренията?
Спестявам? ... Съмнявам се! Консумацията на газ с такъв самостоятелно изработен дизайн ще бъде висока. Няма да получите значителни спестявания ...
Авторът
Говорим за "какво, ако ..." Казвам, че е възможно да се доставят 2T с газ, но са необходими подобрения. Полезно или не, друг въпрос. О, добре, твоето не е моето разбиране)
Дмитрий, да, добре, приемаш го така буквално, нали? )))).
Само на шега намекна, че принципите на разумната достатъчност се спазват! Всъщност е погрешно да се измисли агрегат, чиято система за смазване е по-сложна от самия двигател!
Защо тласъците все още са живи? В крайна сметка те имат както по-ниска ефективност (четете: неикономична), така и по-малък ресурс ... По принцип мълча за околната среда ...

Да, защото са много по-прости и по-евтини от техните четиритактови колеги !!!
И с вашите модификации този двигател е равен по цена и сложност на четиритактов, ако не изпревари ...
И какво получаваме на излизане? Изискан скъп блок, значително по-нисък в ефективността и екологията ???
Авторът
Помпата може да се задвижва от един и същ двигател и там е необходимо да се изпомпва ... В инжектора има помпа за високо налягане, като цяло работи на електричество. В дизеловия двигател има механична помпа, задвижвана от двигател (който е ограничен).

Освен това е възможно да се направи помпа с нулеви загуби - прилагайте налягане от цилиндъра от другата страна (ако буталната помпа). Тоест налягането отзад, налягането отпред, добре, налягането в резервоара с резервоара.

Накратко, вашите думи не ми спорят ...)

И за какъв натиск говорим? Откъде идва налягането в цилиндъра? Смазването преминава под компресионни пръстени, но не над тях. А в картера налягането е оскъдно, освен това има фази на разреждане.
Буталото в горната част е стеснено между другото, в тази област може да се инжектира масло.
Дмитрий,
през дупките в цилиндъра.

Всичко се решава от подигравателния ентусиазъм


Интуицията в този случай не е достатъчна))). Тя (този много ентусиазъм) не компенсира налягането от цилиндъра в тези дупки ...)))). Тук се нуждаем от мощна помпа, задвижвана, най-вероятно, от отделен двигател и този път (за да е по-лесно), четиритактова.)))))) шеф dance3
Авторът
къде до къде, под буталото под формата на "мъгла". Маслото трябва да се нагрее и след това да премине под налягане през дюзата. Някъде писах за домашно приготвена печка, която работеше върху работата, тук има такъв принцип.

За да спестите, разбира се, трябва да поддържате отделни канали за смазване на лагера на буталото и лакътя. В резултат на това газът няма да измести масло от картера (и ако това стане, тогава в много малки количества) и двутактовият двигател ще работи на газ.

Друг двутактов двигател може да бъде преработен, като го оборудва с две бутала. Едното бутало ще бъде с малка секция, то ще отдели картера с работния цилиндър, в резултат на това коляното ще се смазва индивидуално. Остава само да разберем как да смажем буталото. Е, тук като опция можете да приложите "мъгла" на масло, консумацията ще бъде малка. Е, или поставете два реда пръстени с масло за стъргалки и нанесете масло между тях през дупките в цилиндъра.

Ентусиазмът решава подигравателен
освен ако не излезе с някакъв "маслена инжектор"

"инжектор за масло" къде? ))))
Е, казвам - необходимо е да се намери газообразно масло и да се смеси в пропан !!! ))) Просто нещо и бизнес, у-мое !!!

Спомних си ...Когато Германия се обедини, възникна проблем сред източногерманците - „Трабанти“ и „Вартбургс“. Тези „популярни марки“ автомобили попаднаха под забрана на околната среда - двутактовите двигатели в Европа бяха забранени с обеми над 50 кубика.
В резултат на това беше възможно да отидете в Германия и да вземете тези коли безплатно - скъпо е да зарежете в сметище, така че немците с удоволствие дадоха ....
Съответно ги продадохме за 50-200 долара и всички села бяха пълни с тях ...
И така, един „много умен“ собственик на трабанта го закарал до бензиностанцията и поискал да сложи газова инсталация. ))). Те се опитаха да му обяснят, но той разбра само едно: "Копелета! Като богат човек отиде в BNV, те ще направят всичко !! И тук, разбира се, не искат пратеник с евтини коли !!"
..И той започна да ги цапа по всякакъв възможен начин !!! Писах жалби, чуках на данъка ...
В резултат на това собственикът на автомобилния сервиз сам му предложи БЕЗПЛАТЕН монтаж на газова инсталация (плати само за самото оборудване), но преди това той изготви формуляр за поръчка във всякакъв вид и взе квитанция от него, че обясни последиците от инсталирането на газов цилиндър на двутактов двигател ...
... Стига "трабант" само за да шофирам на половината път у дома !!! )))) Двигателят потъна в мига ..

ИСТИНСКА ИСТОРИЯ !!! Собственикът на колата е мой съученик.
PS Все повече и повече се убеждаваме, че възможността поне малко да мисля беше дадена не на всеки ....
Авторът
и в това отношение) добре, да ... освен ако не излезете с някакъв "маслен инжектор"
Цитат: Дмитрий
Да, за това, което не харесвате двутактови двигатели) Той ще работи на газ, също ще бъде ...) Всъщност той работи на "димните газове".

Много ги обичам и затова се грижи за тяхното "здраве". ))) Какво е "лошо" при работа на газ) ще смазва ли "ставите"?
Дмитрий, а къде се продава газообразно масло?))))
Авторът
Да, за това, което не харесвате двутактови двигатели) Той ще работи на газ, също ще бъде ...) Всъщност той работи на "димните газове".

По подобен начин стартирах двигателя на Volgov 2410. Приложих газ директно към всмукателния колектор, свързвайки маркуча от газовия цилиндър към фитинга от спирачния серво. Подаването на газ се регулираше в цилиндъра чрез кран.
Разбира се, че не започнах веднага, но го започнах, работих перфектно на празен ход и дори една малка подготовка на газ беше успешна.
За двутактов двигател това няма да работи, авторът изглежда не пише това. Но като цяло каква вътрешна нужда може да има, за да се възползвате от това?
Не знам дали си струва да популяризираме такива опасни неща: газовото оборудване не е шега, аматьорските изпълнения с него са неприемливи.
Как да прехвърлим електрически генератор в пропан с помощта на карбуратор


Мозъкът ми почти се счупи !!! Препрочитах го няколко пъти, опитвайки се да разбера за какво става въпрос ...

Но се оказа - за бензолния генератор ...))))

Съветваме ви да прочетете:

Предайте го за смартфона ...