Всеки селянин, който живее на земята си, дори и да е бедна, трябва да има инструмент за своето (земно) отглеждане. В началото имах една лопата, после две, след това рейк и вила бяха добавени към тях и, накрая, имаше нужда от придобиване на механично устройство, при обикновените хора - трактор за разходка. Е, всъщност колко можеш да огънеш гръб на терена .... Културно пътуване до магазините в търсене на нещо подходящо ме потопи в мрак, всичко "подходящо" струваше от 20 хиляди билета на Банката на Русия. Или повече. И тук, както винаги, ми помогнаха ... от купчината скрап, който един от добрите ми приятели събира в нашето село.
И така, от този скрап получих това, което остана, а именно: рамка с рамка, парче мотор и винтове от мотоблока Krot, който е някъде .., някога .., по съветско време, нещо ... някой ... в градината оран. Ясно е, че всичко, което беше доставено, беше в плачевно състояние, добре, разбира се, кой ще предаде добро нещо в скрап!
За да направя блок с електрически тягови двигатели, имах нужда от следното:
1. Всъщност разходният трактор под формата на купчина стар метален скрап
2. Електрически мотор от стар асансьор с мощност 4 кВт
3. Кондензатори 1 ... 3 микрофарада 400 V в количество 70 броя.
4. Превключете 250V 10A
5. Шнур с тапа 5 m
6. Изолационна лента 2 ролки
7. Болтове, гайки за монтиране на двигателя към рамката.
8. Пробийте, пробийте.
9. Шлайф, заваряване.
Той премина през скоростната кутия, изправи винтовете с кувалда и отстрани всичко ненужно, оставяйки само шайбите, рамката и волана на проходимия трактор. Без дори да се опитвам да възстановя разглобения двигател, веднага реших да завинтя вместо ... електромотор!
Нещо повече, в гаража 4 кВт двигател от товарен асансьор вече е ръждясал отдавна. Той се свърза и при мен, когато в магазина на приятел беше сменен товарен асансьор. Не беше възможно да вдигна целия асансьор, имах само електрически мотор.
Както се оказа, моторът е трифазен, на 380 V, така че трябваше да повторя веригата на връзката му към еднофазна 220V мрежа, използвайки кондензатор с фазово изместване.
Има много схеми и формули за изчисляване в Интернет по този въпрос, след кратко търсене и няколко практически експеримента, избрах тази.
Проблемът беше с кондензатора. За надеждно стартиране на двигателя изчисленията изискват кондензатор с капацитет най-малко 100 μF, напрежение най-малко 400 V и 60 μF ще бъдат достатъчни за работа. Естествено, нямах толкова мощен кондензатор. В „електроника»Имаше такива кондензатори в продажба, но, първо, това не е нашият начин, и второ, за парите, които плащам, местният тракторист ще орати цялата градина с ръце, а не като собствения си трактор. Опитах се да използвам електролитни кондензатори в серийна връзка. Поради факта, че използването на електролитни кондензатори в различни опции за превключване (със и без диоди) не даде положителен резултат, тук няма да дам тези схеми. Може би някой го е направил, но аз не. Двигателят работеше, но кондензаторите бързо започнаха да се нагряват и експлодират. Опитах се да сложа хартиени кондензатори, като MBM или BMT, но в този случай кондензаторната банка стана съпоставима със самия двигател. Помощта дойде неочаквано ... от табла от изгорели компютърни захранвания. Във всяка от платките намерих няколко керамични кондензатора за 1 uF 400 V. Изтръгнах куп изгорели дъски от захранващите устройства и като проверих целия си запас от радио компоненти, вкарах различни кондензатори до 78 uF.
Споявах паралелно всички намерени кондензатори на малки блокове и свързах блоковете заедно и изведох проводниците. Резултатът беше кондензаторна банка, която добре увих с електрическа лента, запечатах я в найлонова торбичка, сложих я в пластмасова бутилка, после в кутия и я завинтих към мотора.
След това свърза контактите в разклонителната кутия съгласно горната диаграма и провери работата на мотора.
Тогава всичко беше по-просто: нарязах старата шайба с шлифовъчна машина, завих нова ролка директно върху вала на двигателя, вдигнах подходящ колан, монтирах ролка за опъване, нагласих ръчния съединител върху него ... и електрическият култиватор е готов!
Поставих проводниците от двигателя в гофрирания маркуч и го протегнах в тръбата на волана. Сложих мощен превключвател близо до дръжката и изведох кабела с щепсела от другата кормилна тръба.
Изглежда, разбира се, това устройство е чудовищно, но в нашето село понякога не се срещат дори такива динозаври.
Преди това много пъти използвах различни бензинови мотоблокове, наемах ги от приятели или съседи. Но сега почувствах, както се казва, разликата. Впечатленията от работата са фантастични, оре се бързо, без шум и дим, всеки го харесва и всеки иска да го опита! Шестметрово легло в два прохода плуга за 7-8 минути. А разходите за работа на такъв агрегат с електрически двигател са многократно по-ниски и опростени от бензиновите.
В хода на работа се оказа, че ако се адаптирате, тогава телта не пречи. Удължителният кабел, който използвам, е домашен, на 30 м, от обикновена лека жица. И е добре, че той не е мощен и не е брандиран. Веднъж все още го заседнах (тел). Така той просто се счупи и тракторът, който се разхождаше, спря. Дори машината на щита не работеше и нищо не искри. Тогава той просто свързваше краищата, изолирани и отново в битка.
И още една интересна подробност. Когато исках да изостря режещите ръбове на винтовете, съседът ми, местен селянин, ме видя и ме разубеди. Факт е, че ако ръбовете на шнека са остри, тогава корените на плевелите (особено на върховете) се изрязват от лобовете и след това растат много бързо и два пъти повече. И ако ръбовете са тъпи, тогава корените и тревата се навиват на винтовете, а след това просто го изваждате и го изхвърляте с ръце. Ето такова плевене заедно с оран.