На снимка №1 е показана свещ, обърната от двигателя, чиято работа може да се счита за отлична. Полата на централния електрод има светлокафяв цвят, саждите и отлаганията са минимални. Пълното отсъствие на следи от масло. Собственикът на този двигател може само да се завиди и има причина за този икономичен разход на гориво и липсата на необходимост от добавяне на масло от замяна към замяна.
На снимка №2 Типичен пример за запалителна свещ от двигател с повишен разход на гориво. Централният електрод е покрит с кадифено черно находище. Има няколко причини за това: богата смес от въздух и гориво (неправилна настройка на карбуратора или неизправност на инжектора), запушен въздушен филтър.
На третата снимка напротив, пример за прекомерно постна смес от въздух и гориво. Цветът на електрода е от светлосив до бял. Тук има причина за безпокойство. Шофирането на твърде постна смес и при повишени натоварвания може да причини значително прегряване както на самата свещ, така и на горивната камера, а прегряването на горивната камера е пряк начин за изгаряне на изпускателните клапани. Полата на централния електрод на свещта, показана на снимката
№4 Има характерен червеникав нюанс, този цвят може да се сравни с цвета на червената тухла. Това зачервяване се причинява от работата на двигателя на гориво, съдържащо прекомерно количество металосъдържащи добавки. Дългосрочната употреба на такова гориво ще доведе до факта, че металните отлагания образуват проводящо покритие на повърхността на изолацията, през което токът ще бъде по-лесен за преминаване, отколкото между електродите на свещта, а свещта ще спре да работи.
Снимка № 5, Свещта има изразени следи от масло, особено в резбованата част. Двигател с такива свещи след дълго спиране се използва за „тротинг“ известно време след стартиране и докато загрява, работата се стабилизира. Причината за това е лошото състояние на уплътненията на клапана на клапана. Има увеличен разход на масло. В първите минути на работа на двигателя, в момента на загряване, характерен бяло-син ауспух.
Свещ в снимка номер 6 се оказа от цилиндъра на празен ход. Централният електрод и неговата пола са покрити с плътен слой масло, смесен с капки неизгорено гориво и малки частици от разрушението, настъпило в този цилиндър. Причината за това е унищожаването на един от клапаните или разрушаването на преградите между буталните пръстени с навлизането на метални частици между клапана и седалката му.В този случай двигателят "troit" не спира, забележима е значителна загуба на мощност, разходът на гориво се увеличава с един и половина, два пъти. Има само един изход - ремонт.
Снимка № 7 това е пълното унищожаване на централния електрод с неговата керамична пола. Причината за това разрушение може да бъде един от следните фактори: продължителна работа на двигателя с детонация, използване на гориво с ниско ниво на октаново число, много ранно запалване и просто дефектна свещ. Симптомите на двигателя са същите като в предишния случай. Единственото, на което можем да се надяваме, е, че частиците на централния електрод успяха да се промъкнат в изпускателната система, без да се забият под изпускателния клапан, в противен случай ремонтът на главата на цилиндъра също не може да бъде избегнат. Но зависи от човека, дали е грешен или не (шега). Ако говорим за тази конкретна свещ, тогава Бог благослови собственика си.
Снимка номер 8 последно в този преглед. Електродът на свещта е обрасъл с пепелни отлагания, цветът не играе решаваща роля, той само показва работата на горивната система. Причината за това натрупване е изгаряне на масло поради развитието или появата на бутални пръстени за маслени стъргалки. Двигателят има повишен разход на масло, при прекаляване с изпускателната тръба силен, син дим, миризмата на ауспуха е подобна на мотоциклет. Ако искате по-малко проблеми с двигателя си, не забравяйте за свещите само когато двигателят откаже да работи. Производителят гарантира безпроблемна работа на свещ на работещ двигател от 30 хиляди километра. Но вие от своя страна не забравяйте да проверите състоянието на свещите при всяка смяна на маслото или средно на всеки 10 хиляди километра. На първо място, това е коригирането на пропастта към необходимата стойност, отстраняването на въглеродните отлагания. По-добре е да премахнете въглеродните отлагания с метална четка, от пясъкоструйната керамика на централния електрод са унищожени и рискувате да получите копие от снимка №7.
Бих препоръчал и смяна на свещите на места, това се дължи на различните температурни условия на цилиндрите.
"Лекувайте" вашите автомобили-konya.