Като основа реших да взема карбуратор от резачка. Той е мембранен, много добре настроен. Що се отнася до пропускателната способност, мисля, че ще е достатъчно, за да завъртите двигателя до около 2000 об / мин. И това е повече от достатъчно.
И така, отново какви са плюсовете?
1. Добро образуване на смес (IMHO, но е по-добре, отколкото на VAZ с тези емулсионни тръби, милион дюзи и друг боклук)
2. Много фина настройка на качеството на сместа с винт на карбида.
3. Очаквани спестявания. Мисля, че ако карате чисто на такова карбо, без основното, можете да срещнете 5-7 литра, вместо 10-11 литра. Е, всичко е в очите.
Днес се опитах да го направя всичко. Извади карбуратора от старата резачка, премахна всички клапи. След това той отряза парче медна тръба, тя плътно "усукана" в канала на карба към дифузора. Свързан с резервоара за газ на автомобила.
Разбира се, че още не съм инсталирал карбуратора. Оказа се инсталирането на „карбуратора в карбуратора“. Тоест вмъкнах малка тръба от въглехидрати в първата камера на карбуратора на Жигули (е, това е само експеримент). Останалото пространство беше запълнено с парцали.
Маркучът за подаване на гориво към родната въглехидратура, запушен с пръчка.
Той стартира колата, като налива малко гориво директно в колектора. Докато колата работеше на празен ход (в карбуратора имаше гориво), аз ръчно се опитах да газирам. Мини-карбураторът работи отлично, от пулверизатора (дюзата) горивото очевидно идва под формата на емулсия (мъгла). Но двигателят не държи обороти, той спира, очевидно твърде малко бензин. Изви всички качествени винтове. Без резултат.
Вероятно много въздух изсмуква през парцал, сместа е лоша за работа. Ще химизирам допълнително. Ще се отпиша за резултатите.
Извинявам се за качеството на снимките))
