Благодарение на тази инструкция е възможно да се събере така нареченият лиград, или както популярно се нарича - "лъжа мотора". Това превозно средство е уникално по техническите си данни, например, неговото управление е под седалката и в същото време е дистанционно.
Все още на велосипеда има междинно задвижване, а звездата на него е елиптична.
Моторът върви, според автора, от импровизирани материали, като основните части са взети от стари велосипеди. също домашно приготвени продукти лесно се надстройва и поправя, ако е необходимо.
Материали и инструменти за домашно приготвяне:
Общо се нуждаете от два планински велосипеда. Тези подробности са взети от автора от планински велосипед с диаметър на колелото 26 инча:
- волан, вилична тръба, стебло, кормилно стъкло;
- задната част (свързващи пръти, заден триъгълник, превключватели на предавките и т.н.) ще е необходима.
Следните части бяха премахнати от втория планински велосипед, който има 20-цолови колела:
- свързващи пръти;
- превоз;
- предната част (това включва колелото, волана, кормилната чаша и вилката).
Би било чудесно, ако задвижващите зъбни колела бяха тройни и на двата мотора и те не бяха плътно свързани с манивелите.
Като допълнителни елементи ще са необходими:
- шперплат и пяна от каучук (седалката е изработена от тях);
- пластмасови тръби с вътрешен диаметър 10 мм;
- правоъгълна стоманена тръба с дебелина 1,2 мм, дължина 2,8 м и напречно сечение 50Х25 мм;
- стоманена плоча с дебелина 3 мм;
- резба с резба (дължина 1 метър и ширина 10 мм);
- втулки за прът с размери 2X10 мм.
Заваряването е необходимо като инструменти, авторът успешно използва дъгова апаратура за тази цел с капацитет само 130А. Е, те също ще се нуждаят от инструменти за разглобяване и сглобяване на велосипеди.
Домашен производствен процес:
Първа стъпка. Сглобяване на рамка за легнало колело
Авторът е проектирал рамката изключително за себе си, но седалката върху нея може да се регулира по височина, за да я направи удобна. Ако има трудности при изчисляването на дължината, тогава можете да вземете такива цифри като автора на пример. Размерът е избран за дължината на краката малко повече от 80 см. На рамката е останало малко свободно пространство, така че седалката може да се премества обратно, ако е необходимо, с разстояние от 10 см.
За да започнете монтажа на лигата, първо трябва да махнете каретата, триъгълника, а също и столчето за седалка от голям велосипед. Сега трябва да заварите правоъгълна тръба с дължина 1,3 м. Към подложката на седалката, която трябва да бъде разположена на 175 мм над каретата под необходимия ъгъл. Този елемент ще бъде горната тръба домашна.
Освен това от по-малката рамка ще е необходимо да се изреже каретата, като в новата рамка ще се използва като предна. За да се създаде нова долна тръба, каретата трябва да бъде заварена към правоъгълна стоманена тръба с размери 50X25 мм, дължината й е била 1 м от автора.
Сега е необходимо да извадите кормилното стъкло от голямата рамка и след това да смилате нарязаните секции, в крайна сметка трябва да остане една тръба. На същия етап е необходимо да се демонтира носещата рама, а самата тръба се съкращава до приблизително 75 мм.
За да може стъклото на волана да стигне до долната тръба, трябва да пробиете и шлайфате доста голям отвор. Ако погледнете от каретата, тогава тя трябва да бъде разположена на разстояние около 65 см. Е, тогава кормилната чаша е заварена към долната тръба и състезателната лагер е поставена на мястото си.
Сега трябва да свържете горната и долната тръба, за това в центъра на предната карета трябва да отрежете гнездо с ширина 25 мм. Необходимо е да се гарантира, че горната тръба влиза в това гнездо, докато авторът заваря долната рамка към останалата част от рамката. За да се осигури оперативността на каретата, тръбата, която влиза в нея, трябва да бъде шлифована в края.
Дори на този етап се прави опора на задната седалка. За да го направите, ще ви трябва правоъгълна тръба, тя трябва да бъде заварена към горната тръба директно пред подложката на седалката, както и към горните пера на задния триъгълник.
В заключение трябва да закрепите задното колело и да се уверите, че то е на ниво и че задната опора не го притеснява.
В заключение, върху рамката е монтирана нова кормилна чаша. От по-малката рамка трябва да отрежете кормилната чаша и след това да я фиксирате чрез заваряване на горната тръба. Тя трябва да бъде заварена по такъв начин, че да стои успоредно на другото кормилно стъкло. Дупката в седалката може да се затвори с гумена тапа от стола.
Стъпка втора Предаване на велосипед
Този мотор е интересен с междинно задвижване. Това ви позволява да получите някои предимства, ако сравните домашното с дизайна на обикновен легнал мотор. На първо място, не се използва превключвател на предавката и няма свързващи пръти. Дори в този дизайн веригата провисва по-малко. Според автора, тук веригата не пада толкова често, колкото при други модели велосипеди от този тип.
За да се направи междинното задвижване, свързващият прът трябва да бъде отрязан, така че да останат само зъбните колела. Точката на среза трябва да се шлайфа. Е, вторият свързващ прът просто се развива.
Все още трябва да модифицирате звездите, защото ще се използват две вериги и тъй като пролуката между звездите е малка, веригите ще се прилепят една към друга. За да направите това, звездите се демонтират и между тях се монтират шайби, за да се постигне желаната ширина.
На предната свързваща пръчка ще има само една малка звездичка, авторът е използвал елиптичен. И накрая, трябва да затегнете веригата и да регулирате превключвателя. За опъване на веригата се използва специален обтегач, той е направен от единична ролка и звездичка на задната машина, която превключва скоростите.
Стъпка трета Велосипедно колело
Управлението на този мотор също има свои собствени характеристики. Тук воланът е разположен под седалката, според автора е по-лесно да карате превозни средства. Предният лост за управление е много прост. Трябва да отрежете единия край на аутригерите и след това да заварите парче стомана, за да създадете лостово рамо. Как точно трябва да става всичко това, може да се види на снимката.
Зад лоста за управление е малко по-сложно. За да направите конструкцията, трябва да изрежете тръбата от втората предна вилка. След това трябва да измислите нов монтаж за състезателната лагер, така че след като тръбата бъде поставена в кормилната чаша, трябва да останат приблизително 30 мм резба.
Второто излитане трябва да се съкрати, това ще позволи да се постави в кормилното стъкло. Човек трябва да се стреми да го направи дълъг.
Сега стъблото може да се постави в кормилното стъкло и да се постави вилната тръба. Важно е да се отбележи докъде се издига виличната тръба и маркирайте това място. Горната част на стъблото трябва да бъде разположена така, че краят на горната тръба да е по-висок. Сега можете да премахнете всички ненужни и да заварите парче стомана малко по-високо от маркираното място, това ще бъде рамото на лоста. Е, тогава всичко върви както е отпред.
Що се отнася до щангата, тя е направена от резбова пръчка, диаметърът на пръта е 10 мм. Пръчката има съвети от всяка страна. Освен това, след извършване на необходимите измервания, пръчката трябва да бъде поставена в пластмасовата тръба, за да се получи гладка повърхност. Кормилната връзка трябва да бъде разположена над каретата, между рамката и левия свързващ прът.
Стъпка четвърта Лигадна седалка
Авторът прави седалката от шперплат, като тапицерия се използва пяна от каучук с висока твърдост (плътност). Седалката трябва да бъде инсталирана и след това регулирана, така че да е удобно да карате, а ръцете и краката ви да не са уморени. Авторът изработва крепежи за седалката, с които е фиксиран към задния триъгълник през перата. Болтовете се използват като крепежни елементи.
Според автора домашното се оказва доста успешно, около 5 хиляди километра вече са успели да се натъкнат на такива превозни средства. Лесно е да карате такъв велосипед, докато мускулите ви не се уморяват дълго време. За да настроите желаното движение, достатъчно е да не натискате силно волана.
Лигадерад се оказа доста динамичен, въпреки голямата дължина. И поради височината си, тя се вижда ясно в потока от автомобили и отличната видимост се отклонява при шофиране.