Доста голяма версия на превозно средство за цял терен с задвижване на всички колела по дизайна на рамка от тип тип. Авторът го направи превозно средство за цял терен доста просторен, за да вкарате най-много пътници. На задната рамка на превозното средство за терен, се прави кунг със седалки, където също могат да бъдат разположени хора.
Следните материали и детайли са били използвани за изграждането на превозно средство за цял терен:
1) Двигател с вътрешно горене от vaz 21083
2) Скоростна кутия от vaz 2109
3) мостове от газ-24
4) профилна тръба
5) дозатор за помпа
6) хидравличен цилиндър
7) Колела URAL IDP-284
8) колела от газ-24
9) поцинкована стомана
10) дюралумин с дебелина 0,8 мм
11) мостове от царевичното поле
12) вал на витлото от царевичното поле
Помислете по-подробно за стъпките на изграждане на превозно средство с лек превоз:
Преди да започне строителството, авторът започва да подготвя основните части за мотоциклети.
Диференциалът на скоростната кутия е сварен, преди да го инсталирате на терен.
Рамката и профилната тръба бяха заварени:
Инсталирана хидравлична помпа от газ:
Ето съединителя за разглобяване на задния мост в разглобено състояние:
Хидравличен волан:
За отопление в теренно превозно средство е монтирана печка:
Тогава авторът пристъпи към събличане на каучук за превозно средство за цял терен от URAL IDP-284:
А ето и производството на колела за мотоциклет с лекота:
Основната част на диска е взета от газ-24
Преди монтажа им върху превозно средство за цял терен е имало пробен пробег на малки колела, където е забелязана неправилна работа на хидравличния волан от комбайна Niva. Затова авторът започнал да променя кормилното управление на превозното средство за цял терен.
Цялото теренно превозно средство има дискови спирачки на предната ос. по време на тестването спирачната система се оказа добра, но с един недостатък: необходимо е да се изпомпва отстраненият хидравличен цилиндър.
А ето и ръкава:
Тогава авторът започна да покрива превозното средство за цял терен, за това е използван поликарбонат, за съжаление той е надраскан точно като плексиглас, но не се чупи.
Задната част на превозното средство за терен е обшита с дуралюминий. страничната страна на превозното средство за терен и лентата над колелото и зад волана, както и крилата са изработени от поцинкована стомана.Използва се Duralumin с дебелина 0.8 mm.
На превозното средство с общо предназначение беше направена стъпка зад по-удобното кацане в кунг.
По асфалт превозното средство на терен се ускорява до 60 километра в час.
В хода на първата повреда на превозното средство с общо предназначение е открита. SHRUS беше разкъсан, но мотоциклетът с цял терен продължи да се движи само на задната ос. С една задна ос, цялото превозно средство се движи много силно и бавно, но може да стигне гаражаза ремонт вече в гаражни условия. Окачването, монтирано на мотоциклет, работи добре, изглажда всички канавки и ями перфектно. В задната част на рамката бяха монтирани и амортисьори, които трябва да увеличат комфорта на движение и пътниците в кунг, макар и не с много.
Воланът е много лек, при задвижване на всички колела воланът дори се връща в правото си положение. Но не беше толкова лесно авторът да се насочи след съвместна почивка на CV към дома, ако човек изпадне в колело, вече не беше възможно да го изключи от него.
Но тъй като задвижването на съединителя за разединяване на задния мост е абсолютно същото като на предния мост, а към моста има съкратен карданен вал на UAZ, дори е възможно да се движи на една задна ос до пързалките, естествено с ускорение във втора предавка.
Друга от съществените повреди беше повредата на кръста, но там проблемът беше износването на частта, нямаше проблеми след подмяната.
Ето снимка на счупването на рамката на всички терени на превозното средство:
Авторът обмисля да замени мостовете газ-24 с мостове от полето, разликата ще бъде видима в предавковото съотношение в полето, което е 5.125, а в газ 4.1. Както можете да видите разликата е доста значителна, в допълнение, осите полета са много по-дебели, което ще увеличи надеждността на дизайна.
Поради факта, че кабината е твърде широка, зрението на водача страда. Освен това, когато кабината е била силно натоварена, е открит още един недостатък: при големи канавки задвижващият вал се блъска в рамката на превозното средство с общо предназначение. Авторът също ще реши този проблем чрез подмяна на задната ос, тъй като в момента осите на задния корпус и механизма за затваряне на задната ос не са успоредни.
За модернизация сърцевината е заменена в SHRUS, а фланецът от вала на моста също е заварен.
Задвижването също беше преработено, тъй като хвостовината на моста е по-къса с 5 сантиметра, след това авторът първо удължи пръчката, а след това постави две външни шарнири на CV и направи шлиц от задвижващия вал на царевичното поле върху пръчката.
След тези ъпгрейди скоростта на всички терени на превозното средство значително се подобри.
Новият задвижващ вал беше сгънат от предния витлов вал на Niva от 213.
Също така беше извършена работа на фланеца от Oise.
За да центрира фланците, авторът използва обикновен щипка за хартия, което се справи отлично.
Ядките също се смилаха с обикновена мелница.
Задвижването е организирано на външни CV стави. При този подход обаче пръчката непрекъснато се изваждаше от гранатата. Дори наклоненият, който се намираше под багажника на витловия вал на Нивски, по някаква причина не помогна за разрешаването на тази ситуация.
Такава седалка е била инсталирана в кабината на превозно средство за терен:
И такава седалка е разположена в кунг:
ATV тестово видео:
Снимки на пътното превозно средство:
Авторът на превозното средство за непроходимост: Тимур от Рязан с прякор „Тимур“ на сайта на .