на превозно средство за цял терен върви чисто за развлекателни цели, така че авторът се съсредоточи върху индустриалните ATV и сглобяването на автомобила си. Съществуват обаче редица дизайнерски различия, които оказват положително въздействие върху проходимостта на мотоциклетиста и преминават значително по-бързо от фона на стандартните ATV автомобили.
Автомобилът притежава отлични качества на способността и надеждността на пресечени местности, до голяма степен поради ниското си тегло.
По време на изграждането на този модел на домашно приготвен ATV са използвани следните части и материали:
1) водопровод с диаметър 32 мм
2) тръба 27 мм
3) Двигател с вътрешно горене от автомобила Oka 11113
4) Скоростна кутия от същия оки
5) предни и задни предавки от класическа ваза
6) главини и гранати от ваз 2109
7) фибростъкло
Помислете по-подробно за етапите на конструиране на това теренно превозно средство:
Като начало авторът направи рамка, използвайки водопровод с диаметър 32 мм.
Окачването на моторното превозно средство за цял терен на домашна конструкция е организирано с помощта на лостове с форма на A, които са изработени от тръба с диаметър 27 мм.
Двигателят и скоростната кутия от Oka бяха инсталирани, диференциалът беше заварен.
Предавателното съотношение на предната и задната скоростна кутия е 43 до 11, те са превърнати във вътрешни гранати от деветте лада.
Бяха инсталирани главини и дискови спирачки от VAZ 2109, а колелата бяха доставени с радиус от 15 през дистанционери.
Тогава авторът започва работа по инсталирането и настройката на съединителя на моторното превозно средство:
Първоначално беше планирано да се направи съединителя на волана мотоциклети, но тогава бе решено да се направи под левия крак, въпреки необичайното решение за ATV, се оказа доста удобно от думите на автора. Тоест, няма проблеми с превключването на предавките в движение. Нещо повече, мотоциклетът може да се измъкне във всяка предавка дори при пътник на борда, мощността на двигателя е достатъчна. Следователно предавките не се сменят толкова често, когато се пътува по пътното платно, главно се използват само трета и четвърта предавки, а извън пътя първа и втора предавки съответно като по-ниски предавки.
Беше организиран случай на трансфер на собствения дизайн на автора, благодарение на който беше възможно деактивирането на предния мост. По-долу е снимка на целия механизъм за изключване на предния мост, където можете да видите основните елементи на частите:
Беше извършена работа по задното окачване на превозно средство с лек превоз:
Рамката на машината за залепване на фибростъкло се подготвя:
Процесът на фиксиране на фибростъкло към машината:
Тогава авторът пристъпи към рисуване на работата върху превозното средство за терен:
Уязвимостта на дизайна, както може би сте забелязали от снимките, е прашници на гранати. Авторът все още не е решил как да ги предпази от възможни пропуски.
На следващата снимка механизмът за избор на предавка е ясно видим, както можете да видите на снимката, лостът е бил малко по-отдалечен от двигателя, тъй като преди това той е бил монтиран по-близо и авторът често се е изгарял на заглушителя, има особен шанс за подобно нараняване при заден ход. В момента проблемът е напълно отстранен чрез преместване на лоста:
Все още няма снимка на радиатора, но какво точно ви интересува?
Радиаторът на превозното средство на терен е скрит под пластмаса точно пред арматурното табло, въпреки факта, че дупката там е доста малка, достатъчно е да се охлади колата. Въпреки че може да има проблеми при шофиране в тежка кал, тъй като дупката е лесно запушена, а охлаждането от постъпващия въздух не работи. Вентилаторът обаче се справя с подобно натоварване, въпреки че превозното средство на терен не се управлява поради силна мръсотия. В допълнение, вентилаторът се включва само при наистина силни натоварвания, което е изключително рядко.
Причината за това е, че самото устройство се оказа доста леко и двигателят от oki се справя перфектно с натоварванията.
По-долу е снимка на поставянето на радиатора:
Колата на всички терени има приблизителна маса от около 450 килограма.
Видео тест на превозно средство на терен при шофиране в снега:
Ако сте гледали видеото, вероятно сте обърнали внимание на подхлъзването на задното колело колкото няколко метра, което би трябвало да говори за работата на задното диференциал. Това превозно средство за терен е много различно от индустриалното, тъй като те нямат заден диференциал, а задният мост винаги се реди, което изобщо не пречи на управляемостта на ATV, тъй като ширината на автомобила е малка.
Авторът също искаше първоначално да свари задния диференциал, но смяташе, че винаги ще има време за това, и реши да опита да кара с диференциала засега. Но тъй като способността на кросовете да е подредена на терен и не е имало проблеми със задната ос, авторът не е имал никакво желание да разглобява конструкцията и да вари задния диференциал.
Ето защо превозното средство за цял терен остана със заден диференциал.
Единственият автор планира да монтира по-сериозни колела на превозно средство за цял терен. Или премахнете стойките за 15-те задвижвания, като инсталирате дискове с модел на болтове 4 в 100 от Logan или Opel, които идеално пасват на главините на VAZ.
Авторът на мотоциклет с цял терен с псевдоним "СашаКУ" от град Череповец, област Вологда.