Авторът на това превозно средство за цял терен е ангажиран сериозно строителство подобни машини и има богат опит. Следователно, като продадете предишния си превозно средство за цял терен, той реши да започне да изгражда нещо по-необичайно и интересно. Така започна създаването на камиона за цял терен Смоленск.
Основните материали, механизми и възли, използвани при изграждането на машината:
1) Колела на марката Arktiktrans, размер 1450.
2) Двигателят с вътрешно горене е взаимстван от VAZ 1600 с осем клапана и инжектор, приблизителната мощност на агрегата е 82 литра. а.
3) Скоростната кутия също е взета от класиката на домашната автомобилна индустрия.
4) За изпълнение bortopovorotnogo Механизмът е придобит диференциално от KAMAZ.
5) Задното стъкло на VAZ 2109 е загрято, като предното стъкло на превозно средство за цял терен.
6) Спирачни дискове от безкрайност 320 мм
Помислете по-подробно процеса на сглобяване на моторното превозно средство.
След като авторът събра всички необходими материали за изграждането на този модел на терен на превозно средство, той пристъпи към операции на пълно завиване.
Тъй като това далеч не е първият проект и като цяло изграждането на всички терени за автора е повече от просто хоби, той има на свое разположение специализирано оборудване, върху което беше извършена основната работа по преобръщането на бизнеса.
По-долу са снимки на машините:
Относно двигателя за кацането на всички терени, авторът обмисляше два варианта: или на двигателя на Niva, или на VAZ. Двигателят от Niva е малко по-мощен от своя конкурент. Все пак VAZovsky все още беше инсталиран, тъй като разликата в мощността не е толкова голяма, а пробегът на двигателя от VAZ е само 1600 км. Също така, съществуващият инжектор ще поддържа стабилна работа на двигателя при ниски обороти, а това е достатъчно важно за превозно средство с лек превоз.
Също така на автомобила е монтирано предно стъкло, тъй като преди това е било задно стъкло, за да се предпази от фрагменти, авторът реши да го оцвети леко. Този метод е доста подходящ според автора.
Бяха разгледани няколко инсталационни схеми за компоненти. Едно от тях е: двигател с вътрешно горене в отделение с предавателна кутия, монтирана заедно с първичното задвижване, и след това той ще постави CV съединение с карданен вал и задна скоростна кутия.
За какво точно е подходяща тази схема? Тя ви позволява значително да намалите ширината на заетото пространство, а от операции на завъртане ще изисква само обработка на зъбните колела, лагерите и фланците на спирачните дискове, което не е много. Такава схема обаче има съществен недостатък: багажникът ще бъде зает, което ще намали количеството на превозвания товар.
След като идентифицира основните направления на изграждането и обработката на повечето елементи, авторът създава рамка за превоз на всички терени и пристъпва към производството на дискове.
Снимка за монтаж на рамката:
За производството на рамката е използвана тръба формат 100 на 100 на 2, чрез заваряване на такива тръби са конструирани оси, които се виждат на първата снимка и те вече са свързани помежду си по квадратен принцип.
А ето и готовите дискове:
Говорейки за колела, трябва да се отбележи, че в бъдеще се планира да се изпомпва двигателят с пневматична циркулация.
Произведеният диск заедно с главината са заварени в един механизъм, а оста и лагерите на главината са монтирани съответно върху рамката.
Тъй като мотоциклетът е непроходим и ще работи в тежки условия, влага / мръсотия могат да износват някои части от механизмите, така че въздушният клапан е изработен от неръждаема стомана.
Както можете да видите, оста на колелото в този случай е кръгла тръба, върху която се носят лагерите, а след това и дискът. Самата звезда на задвижването е много по-малка от гумата. Това помага да се избегне контакт по време на маневри, тъй като звездата не излиза извън диска и следователно е защитена от деформация. Единственият недостатък може би е, че веригата е само на пет сантиметра от гумата, но ако възникнат проблеми, тя може да бъде елиминирана.
Също така бяха монтирани спирачни дискове с диаметър 320 мм. Говорейки за гума за колела, авторът наистина хареса височината на куките на ArcticTrans. Освен това имаше доволно щедро предложение да го закупите, тъй като не подобаваше на предишния собственик.
Използвано е моторно задвижване с подвижно задвижващо зъбно колело, а обтегачите са монтирани само на задните дълги вериги, тъй като предните са доста къси и не се нуждаят от такова устройство.
Авторът се опита да постави неподвижна звезда, но в този случай ще трябва да се направи допълнителен обтегач на предните вериги и това ще изисква повече време. Освен това ефектът на долното зъбно колело, което повдига ухото, е много добър. Веригата под тялото не пада.
Като цяло, тъй като превозното средство за цял терен е създадено, авторът идентифицира само един сериозен проблем - огромен брой стругови работи. Търнър отне само 2 месеца работа, за да монтира частите.
Звезди от двигателя 11-32-11-40, трансферът отне около три залива по 5 метра всеки.
Основните елементи бяха фиксирани с помощта на гост болтовете на осемте, тяхното предимство е, че работят изключително върху рязането, това ще добави сила на шасито. Самото шаси се оказа много тежко, особено разбира се поради масивните дискове.
Друг доста интересен начин беше приложен за повишаване на надеждността. Тъй като кацането на главината е направено върху самата звезда, натоварванията по време на движение не се предават на болтовете, което допълнително намалява шансовете за тяхното отказ. Единствените моменти, когато болтовете са под товар, са спиране и въртящ момент от двигателя. Също така, от страна на главината е пробита дупка, тя затваря крана.
След като завърши техническата работа с шасито, авторът пристъпи към оформяне на всички терени.
Металът, използван за облицовка на страничните стени с дебелина два милиметра.
Машина за тестване на видео:
Автор на ATV: асистент