Колата получи името си в чест на основната охрана на автора на предприятието.Гръмотевицата се нарича Кавказката овчарка, която работи там от 12 години. Авторът очаква, че това превозно средство за цял терен ще му служи не по-малко.
През февруари 2014 г. авторът се запозна с сайта на и той се вманиачи в създаването на своето превозно средство за цял терен.
Корпусът на превозното средство с всевъзможни терени ще бъде от тип лодка, тъй като авторът иска да направи превозно средство за цял терен, способно да преодолява всякакви препятствия, включително реки, езера. Возилото за терен е проектирано за 4, тоест водач + 3 души. Трябва да има легло за 3 души. Така авторът реши да построи не само кола, но и къща, в която можете да прекарате една седмица в риболов.
Материалите и монтажите, използвани от автора за създаване на тази машина:
1) Колела на Trekol 1350 x 700,
2) вериги на Латвия, звезди в Адлер
3) Много подробности бяха взети от машината за донори на Toyota Sprint.
4) По-специално Toyota получи дизелов двигател с вътрешно горене, японски произход 2C.
5) За тапицерията на автомобила са използвани ламарина с дебелина 2 мм, както и 1,5 мм, 1 мм и 0,8 мм.
6) За заваряване на рамката е използвана тръба 89, както и профил 15x15x1,5 mm и 60x40x3 mm.
7) Разликата е взета от Камаз
8) Колелата и шублерите са взети назаем от Марк.
9) Използван е и резервоар от 100 литра с централна изпомпване 45 мм.
Технически характеристики на моторното превозно средство:
Той е дълъг 3 метра 10 сантиметра, широк два метра и половина, 2 метра височина 10 сантиметра, основа 180 сантиметра, писта от 180 сантиметра. Масата на цялото теренно превозно средство е около един тон плюс минус 200 килограма.
Има люк 900х700.
Светлина: къса, далеч, отзад (диод) + туманки (тръба).
Скорост: минималната скорост от около 1,5 километра, а максималната под 35 км \ час.
След като се запознаете с техническите характеристики, е време да обмислите етапите на изграждане на моторното превозно средство.
Като начало авторът сглоби рамка с помощта на тръба с диаметър 89 мм, както и профил от 15x15x1,5 mm до 60x40x3 mm.
След което инсталирах подготвената гума и получих такова шаси:
Предната част на теренното превозно средство беше с 80-100 кг по-тежка от задната. Според идеята на автора, след подмяна на тестовия контейнер, който се използва като резервоар за гориво с истински с вместимост 100 литра, трябва да се намери равновесие.
За предаване са използвани звезди 12 и 40z. Предните звезди са близки, празнината е 8 мм., Останалото е дълга верига на задните оси.
Също така, в превозното средство за лесен терен е инсталирана следната инструментална система:
Ние ги изброяваме по ред:
1) манометър от -4 до 2 бара.
2) темпо. ВЛ. Евреин.
3) налягане на маслото
4) амперметър
5) Тахометър до 8000 об / мин.
Авторът съобщава, че все още е имало устройства: температура на маслото и изпускателния колектор (целта остава загадка)
Имаше проблеми с свързването на тахометъра, тъй като това е тахометър за бензинов двигател и няма да работи от гориво.
Въпреки че принципът на работа на тахометъра се основава на отчитането на импулса, т.е. не трябва да има разлика между работата на разпределителя и светулката. На гърба на устройството има превключвател на 3 позиции, за да компенсира разликата.
Има подсветка, всяко устройство има собствен калъф с грамофон. В случай, че изглеждат по-красиви, но за кацането на цял терен това не е от значение, тъй като допълнителните детайли са допълнителен шум с повреди и авторът не се нуждае от това.
Веригата от страната на машината е на разстояние 12-18 мм. Не чука. При завъртане при ниско налягане от лявата страна на гумата тялото леко се разтрива. Затова авторът свали веригата, загрее тялото с газова горелка и се изправи малко под. Това фиксира проблеми с триенето.
Тогава авторът започва инсталирането на основните конструктивни елементи:
Тук можете да видите вала и диференциала:
Ето как изглежда рамката вътре в корпуса на лодката:
Междинен вал:
Вал, монтиран на рамката:
Тогава той частично обшил теренното превозно средство, като направил каросерия:
Цялото теренно превозно средство е подготвено за транспорт:
Авторът обмисля възможността да се постави торсионна лента вместо осите на пружините:
Също така авторът построи броня за бързо разглобяема лебедка, а също така инсталира втори канал за продухване на двигателя. За по-голяма стегнатост на шевовете шевовете на тялото са запечатани с уплътнител. В бъдеще се планира да се нанесе гумено покритие Antigravel върху тялото и да се боядиса в камуфлажен цвят. Бяха инсталирани и странични прозорци.
Задното колело е свалено, тъй като авторът реши да направи обтегачи с дълга верига.
Изход от изпускателната тръба 70 см, след това гумена втулка. Каучукът изсъхва поради топлина.
На речен прелез без мотор, разрушаване над 5-7 км курс. Направен е временен транм за монтиране на двигателя на Suzuki 30.
Тогава авторът нанася 2 слоя антигравилантно сиво.
Колата беше боядисана. Антигравиран полимер + боя.
Донор: главина на Toyota, свързваща щанга ZIL:
Настройка на обтегача на веригата:
Схеми на части за струга, направени от автора.
Валовете на диференциала са направени от оста на колата.
Дадоха го на ковашката, издърпаха заготовката до правилния размер и след това стругаря. Прорезано втвърдено.
Дюбелите са направени 8х8х65, а жлебът за отдушник е 8х190.
Между другото, ако някой ще използва такива схеми, тогава ако размерът на двигателя и скоростната кутия е по-малък, тогава можете да го направите без допълнителен вал, директно хвърлете веригата от задвижването към диференциала. А това от своя страна означава намаляване на разходите за труд и време за завъртане, лагери, желязо и следователно по-лесно инсталиране. Няма да има трета точка на прикачване. В 3 точки на подкрепа е по-трудно да се хване подравняването.
Тук можете да гледате видеоклипове за тестване на мотоциклетът с цял терен THRESHOLD.
В резултат на това масата на теренното превозно средство се оказа около един тон от триста килограма.
Теглото на превозното средство за терен без цип и лебедка е 1250 кг. Цялото теренно превозно средство е напълно готово за използване от механична гледна точка.
Разбирайки се с механиката, авторът реши да направи интериора на колата.
Интериорът беше изолиран и дори обшит с кожен заместител. Инсталирани 2 батерии от 60А., Конвертор 12-220 до 2Kw.
Снимки на пътното превозно средство:
Интериор на автомобила:
Седалка (пяна от полиуретан-метал помага на въздушното окачване да не отблъсква гръбнака и петата точка)
Изработена от мебелна змия (пружини за мека на мебели), отгоре от гума от пяна 12 cm.
Авторът на превозното средство за цял терен: Вадим В. от района на Амур.