Електроцентралата е заимствана от стария Voskhod-ZM с мощност 13,5 к.с. (работен обем е 173,7 см диаметър на цилиндъра 61,72 мм, ход на буталото 58 мм). Запалването е инсталирано от скутера "Вятка-Електрон". За да се поддържа нормалната работа на двигателя, трябваше да се направи принудително охлаждане; един вентилатор за захранване се справи с това.
Кинематиката на мотоблока ми е стандартна, с изключение на прилагането на механизъм за заден ход във веригата (повече за това по-долу).
Тъй като устройството е замислено без диференциал, използването на заден ход за завои или остри завои значително опростява управлението. Принципът на изпълнение е прост. От скоростната кутия на двигателя, чрез верижна трансмисия, натоварването се прехвърля на обратния вал с инсталирана звездичка. По-нататък чрез избрана зъбна двойка преминава към вала на скоростната кутия, от която на свой ред директно към двете колела.
Общото устройство на домашно придвижван трактор
Корпусът на редуктора на основната предавка е взет от ZIL-130 (стоманен барабан с радиус 120 mm и дълбочина 250 mm) и служи за основа на рамката. Заведох подпорите на подрамката на двигателя и крепежни елементи към тялото му.
Мотор с карбуратор, шумозаглушител, както и резервоар за газ и единица система за запалване от скутер са монтирани на подрамка. Към подпорите на подрамката е фиксиран портал, към който са прикрепени кормилни лостове чрез свързващи фланци. Закрепване със скоба е прикрепено към корпуса на зъбното колело чрез заваряване за закрепване на домашни приставки към мотоблока. Шеви също се справи сам.
Както вече писах, частта от камиона ZIL-130 служи като кутия за предавката - това е приемник от системата за въздушна спирачка. Приемникът трябваше да бъде отрязан до 243 мм. Тялото е заварено от двете страни. От лявата страна е стоманен 7-мм лист с кръгъл фланец с централен отвор. Държач за 207-и лагер е запушен и заварен в отвора.
От дясната страна изрязах пръстен от същия 7-милиметров стоманен лист и го заварях на ръба с ръба на приемника. В пръстена има 12 отвора за M8 болтове. Към него е прикрепен подвижен фланец със съответните винтове, направени като пръстена, също от 7 мм стоманен лист.В същия като в левия фланец, същата клетка се вкарва под 207-ия лагер и се фиксира чрез заваряване.
Клиповете са затворени с капачки с уплътнения на кутията за пълнене. За целта във фланците бяха пробити още 4 резбови отвора с диаметър М6. Направих кориците сам, няма нищо сложно.
Задвижващият вал е бил сглобен от три сегмента на наклонени валове: средната част е взета от скоростната кутия на автомобила ZIL-130, а двете крайни части са елементи на кутията за прехвърляне на автомобила GAZ-66. Скоростта на първата предавка на скоростната кутия ZIL-130 е инсталирана в средната част на вала.
Реверсивен механизъм
Корпусът на задната предавка е монтиран чрез заварен правоъгълен дистанционер към корпуса на зъбното колело. Има изрязан прозорец за задействане на заден ход и предавка. Корпусът на зъбното колело на заден корпус, стърчащ през прозореца, се захваща със зъбното колело и по този начин се задвижва.
От излитането на мощност ZIL-13 направих механизъм за заден ход заедно с картера, кутията практически не изискваше никакви модификации. Задвижвано зъбно колело с 40 зъба (от мотоциклет Sunrise 2) е прикрепено към фланеца на изходния вал на кутията (сега тя се превърна в основния вал на задната страна). И от своя страна, чрез ролковата верига, това зъбно колело е свързано към задвижващото зъбно колело на изходния вал на скоростната кутия.
Домашни колела
Колелата на задния трактор са изцяло домашни, стоманени. Дизайнът е много прост. Всички части са изработени от 4 мм листова стомана. Стоманена джанта е заварена към диск с диаметър 450 мм. Шестнадесет уши са заварени върху джантата по цялата обиколка с равни интервали. Главината на колелото е фланецът на вала на витлото GAZ-66. Това прави възможно, когато култиваторът се използва заедно с количката, да се монтират 155 колела за автомобили R13. Вижте фигурата за повече подробности.
Самата количка е домашна, със спирачка на двете колела. ремарке за трактора, който се разхождаше направете го сами, върху него са същите колела 155 R13, в арсенала има импровизиран плуг, производител на легла, копач на картофи, култиватор.
Направих всички лостове за управление на задния блок от стоманени тръби с диаметър 23 мм. В горната част, за твърдост, лостовете са свързани чрез напречен елемент от същата тръба. Фланците са заварени към долните краища на лостовете, това са частите за свързване на тези, които са монтирани върху корпуса на зъбното колело. На всеки фланец има четири отвора за болтове M8 с пружинни шайби, като тези болтове лостовете са прикрепени към основата. Поставих копчето на предавката на левия лост за управление, тъй като имаше проблеми със засядането на кабела в мотоциклет.
За да свържа прикачените файлове, направих окачване с няколко възли за регулиране. Окачването е прикрепено към устройството през конзолата, като се използва едно кралство.
Тъй като самосглобяващият се мотокар няма диференциал, е необходимо да приложите доста големи усилия към лостовете за управление на завои. Но има и плюс, при правилно регулиран плуг колата върви много добре, практически без да изисква настройка от орач.
Охлаждаща система
Както писах, на придвижващия се трактор е инсталирана система за принудително охлаждане от въздушен тип. В противен случай двигателят би се прегрял много бързо, като се има предвид стандартната скорост на култиватора. Не виждам смисъл да правя течна система.
Принципът на охлаждащата система е взет от мотоциклети. От коляновия вал на двигателя, чрез кръгово предаване с ролки със същия диаметър, силата се предава на задвижването на вентилатора на охлаждащия вентилатор.
В края на задвижващата ролка се нарязва резба и тя се закрепва към коляновия вал с дълъг винт M7x1. Захранващият вентилатор за охлаждане е направен от четири вентилатора. Изрязах го от 1 мм стоманен лист и монтирах на две сферични радиални едноредови лагери (80018) с шайби за прах. Валът на вентилатора е долната част с задвижваща ролка на ремъчно задвижване (диаметър 7 мм).
Лагерите на вала са инсталирани в един корпус от различни страни (вижте фигурата за повече подробности). Направих защитен пръстен от 3 мм стоманен лист, ширината на пръстена е 40 мм. Корпус с лагери, монтирани на четири стоманени спици в центъра. Лагерният пръстен е прикрепен към двигателя с три скоби. От намерения дуралуминов лист направих направляващ корпус за намаляване на дисперсията на потока от вентилатора.
Бих искал да отбележа, че времето, необходимо за създаването на моята трактор, отне около 3 месеца от момента на първата скица. По принцип съм доволен от резултата. Сега вече работя по третата версия с диференциал.
Видео на домашен трактор: