Приветствам всички фенове да изработват, предлагам да се разгледат инструкции за производството на мощен и надежден електрически мотор направете го сами, Авторът е оборудвал домашно приготвени два мотора, и двете колела се оказаха водещи. 350 W мотор е на едно колело и 500 W на друго. Авторът събра източника на захранване върху клетките liFepo4 32650, тези батерии могат да преживеят повече цикли на разреждане / зареждане и освен това се разтоварват по-плавно от литиево-йонните батерии. Капацитетът на сглобената батерия беше 22Ah с конфигурация 16S4P, а работното напрежение е 51.2V. Авторът частично сам заварява рамката, като използва части от стар велосипед. Така или иначе, ако се интересувате от проекта, предлагам да го проучите по-подробно!
Материали и инструменти, използвани от автора:
Списък с материали:
- батерии liFepo4 32650;
- две моторни колела (при 350 и 500 W);
- стар мотора;
- BMS контролер за защита на батерията;
- листова стомана;
- профилни тръби;
- колела за велосипеди;
- вериги, зъбни колела и др. възли за велосипеди;
- два контролера за безчеткови двигатели;
- ъгъл;
- окабеляване;
- боя и др.
Списък с инструменти:
- шлайф;
- заваръчна машина;
- маркер, лента мярка;
- тренировка.
Домашен производствен процес:
Първа стъпка. Подготовка на фондацията
Като основа авторът използва рамка от стар велосипед. Разглобяваме мотора и отрязваме задната вилка. Авторът реши да направи задната вилка на амортисьора, за да можете леко да скачате от бордюрите, да карате по камъни и други неравности.
В мястото на докинг на старата тапа авторът заварява панта под формата на парче тръба и други части.
Стъпка втора Изработка и монтаж на задната вилка
Авторът сам заварява задната вилка; като основа са използвани правоъгълни профилни тръби. За да фиксира колелата, авторът направи специални крепежни елементи от дебела листова стомана.
В другия край на вилката заварете втората част на пантата, с която задната вилка е прикрепена към основната рамка.
Веднага след като вилката е готова, остава да заварите опората за амортисьора. Авторът използва само един амортисьор, възможността за регулиране на коравината не би била излишна.
Стъпка трета Поставете под батерията
Трябва да направим безопасно място за батерията, което няма да позволява удари по акумулатора, както и замърсявания и вода, попадащи върху нея. Авторът реши да заваря кутия от стомана с дебелина 1 мм. Първо изрязваме излишните парчета от рамката и заваряваме на тези места парчета от листова стомана. След това изрежете страничните стени, заварете една стена към рамката. Втората стена трябва да се отвори, авторът я закрепва с винтове, за това заваряваме гайки към рамката.
След боядисване получаваме страхотен калъф, в който поставяме батерията си.
Стъпка четвърта Спирачна система
Такъв мощен велосипед трябва да бъде оборудван с добра спирачна система. Авторът има дискова спирачна система, ние заваряваме крепежни елементи към вилката, за да инсталираме спирачния комплект. Разбира се, в идеалния случай спирачките трябва да са хидравлични.
Стъпка пета Рисуваме и събираме
След като всичко е готово, всички елементи на домашно приготвяне могат да бъдат боядисани. Авторът забрави да заваря спирачките за кабелите и това трябваше да се направи след боядисване. Такива спирки могат да бъдат направени от ядки и ъгъл.
Слагаме спирачките, настройваме превключвателя на предавката и веригата. Ще бъде възможно да карате колело с педал в случай на изтощени батерии или да спестите енергия.
На място, защитено от вода и мръсотия, поставяме безчеткови моторни контролери. Авторът взе два контролера 350 W и преработи един за ток 20A, а един за ток 12A. Слагаме волана д дръжка на дросела, превключвателят на запалването няма да е излишен, а също и да настроите аварийния превключвател за захранване.
Ако желаете, можете да инсталирате фара, не забравяйте да поставите сигнал и друго оборудване по желание.
Стъпка шеста Събираме батерията
Събираме батерията за мотора, авторът използва клетки LiFePO4, всяка клетка е с капацитет от 5500 mAh и общо 64 клетки. Тези клетки са доста издръжливи и имат по-дълъг живот от литиево-йонните батерии.
Контактите на такива клетки са направени под формата на гайки и резбови пръти, което значително опростява процеса на сглобяване.
Авторът сглоби батерията в съответствие с формата и размера на произведеното отделение за батерии. Не забравяйте да поставите батерията и подходящ BMS, който ще предпази батерията от презареждане или дълбоко разреждане. Залепваме всичко заедно с двустранна лента, електрическа лента и поставяме батерията в калъфа.
Седма стъпка. тест
Свързвайки окабеляването и зареждайки батерията, можете да се ударите на пътя. Авторът ускорява доста бързо, по време на шофирането е възможно да се достигне скорост от 60 км / ч. Е, що се отнася до обхвата, този въпрос, както винаги, остава неизвестен. Но, като минимум, с такава батерия ще можете да шофирате до работа или вила в радиус от 30-40 км.
Проектът е завършен по този въпрос, надявам се, че сте харесали домашното произведение и сте намерили полезни мисли за себе си. Успех и творческо вдъхновение, ако решите да повторите това. Не забравяйте да споделите идеите си и домашно приготвените неща с нас!