Говоря много за моите модели самолети и за модели на други моделисти. Този път реших да говоря за моите приятели и другари от Егорьевск.
Често се срещаме на „летящи полети“, използвайки градска хеликопаст вместо БВП. Опитваме се да летим по всяко време на годината, по всяко време и по всяко време на деня. Вярно е, че в реални нощни полети все още не съм участвал. Не обичам да летя през зимата, но приятелят ми обича да лети в мразовит зимен ден и дори представя дъщеря си да лети.
Всички приятели имат различни модели самолети, има счупени - счупени, оправящи - приковани, закърпени с кръпки. Има нови, искрящи в полет с ярки цветове. Ние летим не само върху закупени модели, самите ние строят, опит, така че да живеем пълноценен живот на самолета.
Тези снимки са направени през пролетта, в навечерието на празника 9 май - Ден на победата.
Полетите не винаги завършват с успешни кацания. Има и случаи, от които никой не е в безопасност.
Така той ме доведе, някак приятеля ми Алекс моделаили по-скоро какво е останало от него. След радостна среща с Майката Земя, Алекс свали целия модел електроника и ми донесе това!
Имаше вечен въпрос - да поправим или не да поправим, възстановим или изхвърлим? Честно казано, горя такива отпадъци на кладата.
След като внимателно разгледах останките, установих, че цялата опашна единица е оцеляла и дори тягата остава на мястото си. Огромната пукнатина във фюзелажа в самата основа на кила не ме притесни. Малко добро лепило или епоксидно, малко време за втвърдяване на лепилото и тази част от модела ще бъде работеща.
Когато гледах счупения нос на фюзелажа, неволно исках да попитам: - „Кой толкова те осакати?“.
Да, тук се изискваше възстановяване на капитала. Започнах да работя. Отначало формираше подсилване от импровизирани средства и го пробваше в кабината.
Всичко изглежда е нормално.
Изрязах тази арматура с таван и я залепих върху останките на счупен модел.
Наистина дори не знаех какъв модел е. Алексей ми каза, че това е Сесна.Укрепи залепената част на фюзелажа, залепи опората на двигателя.
С мотора реших да изчакам известно време и преминах към правенето на крила.
Техниката за изработване на крилото за Cessna вече беше добре установена и не отне много време, преди крилото да е готово.
Опитах на крилото на фюзелажа, за щастие, щифтовете за гумените опори на крилото бяха непокътнати. Трябваше да се подсилят малко с дървени клечки за зъби. След като пробийте дупки в щифтовете, вмъкнете там парчета клечки за зъби и изсипете лепило „Титан“.
Възстановено остъкляването на кабината с черна лента. В краищата на крилата той направи декоративни ленти от цветна лента. Залепих надписа на борда на фюзелажа.
Сега е моментът да помислим за шасито.
След ровене из задните улици на работилницата, намерих готово шаси от някакъв модел и го приспособих към фюзелажа, като залепих парче от твърда плоскост (фибран) отдолу.
Под опашката, в самия край на фюзелажа, прикрепете малко колело. Всичко се оказа наред.
За първия тестов полет реших да сложа двигателя A2212 1400 Kv. с винт 8 X 6.
Дадох име на модела - "Wasp."
Снимка за спомен, докато не ги смачкат.
Полетът мина добре. Това, може би, е всичко, за което исках да ви разкажа днес.
Ето няколко видеоклипа на нашите полети.
Ще се видим скоро. Майстор Валериан