В условия на интензивен трафик водачът е практически лишен от възможността да обърне внимание на светлинните индикатори, сигнализиращи за максималните режими на автомобила, които са разположени на таблото за управление. Те включват понижаване на налягането на маслото в системата за смазване на двигателя, повишаване на температурата на течността в охладителната система, понижаване на нивото на спирачната течност, продължително състояние на ръчната спирачка, понижаване на нивото на горивото под резерва и не се обръща навреме мигача.
Появата на някой от тези ограничаващи режими трябва да привлича вниманието на водача, за да се избегне пътнотранспортно произшествие или в най-добрия случай повреда на някоя от системите на превозното средство. Един мой познат „разтърси“ двигателя и всичко това поради факта, че в един слънчев ден той не видя „ниското налягане на маслото“ на арматурното табло и лампата светна и продължи да се движи, сякаш нищо не се беше случило. Резултатът от това е скъп ремонт на двигателя.
Дублирането на светлинната индикация със звуков сигнал повишава безопасността на работата на автомобила. Взех схемата на сигналното устройство от колекцията „В помощ на радиолюбителя“ издайте 102, леко промених схемата. Вместо звуковия генератор, показан на диаграмата, сглобих своя. Преди това беше публикувано в предишното домашно приготвени продукти, Качеството на звука на моя генератор е много по-хубаво от това на генератора, който беше във веригата. Ето схемата на сигналното устройство.
За да го сглобим, се нуждаем от следните части и инструменти:
1 - резистори MLT-0.25, 1kom, 3kom, SP-1 100kom, 51kom, 750 ohm, 18kom, 2.7kom, 1kom, електролитични кондензатори 100uf на 25v, 5uf при 25v, MBM -0,05 микрофарада, диоди D-220, -3 бр, транзистори KT315b - 2бр, MP37a, -2бр, MP42b, MP25, MP26b, тиристори KU103b-2, слушалки TA-56, един двоен превключвател или два единични, инсталационни проводници спойка. 2 - запояващо желязо, пинсети, клещи, резачки за тел, платка с венчелистчета. Сглобяваме се както следва:
Стъпка 1
Проверяваме сервизността на всички части.
Всичко това е показано на снимката.
Стъпка -2. След това спойкаме на платката първо всички необходими джъмпери, след това резистори, кондензатори, диоди и след това спойкаме транзистори и тиристори.
Стъпка -3. Настройка по следния начин: зумерът се комбинира с реле за време. Когато индикаторът за включване е включен, индикаторът не реагира със звуков сигнал.Ако по някаква причина, след известно време след включването, пътепоказателят не се изключи, ще се включи звуков сигнал, насочвайки вниманието на водача към необходимостта да го изключи ръчно. Други нормални режими не се срещат по време на нормална работа на автомобила и забавянето на включването на звуковия сигнал не се диктува от необходимост.
Времето на закъснение между момента на включване на мигача и момента, в който се появява звуковият сигнал, може да се регулира с променлив резистор R3, в зависимост от навика на водача да включи мигача повече или по-малко преди маневрата.
Диаграмата показва само три диода, които са свързани към индикаторните лампи на контролираните режими на автомобила. Техният брой може да се увеличи. Необходимо е да изберете транзисторния режим на ключовия етап VT3. За да направите това, когато един от диодите е затворен към катода, съпротивлението на резистора R6 е избрано така, че тиристорът VS2 надеждно да се отключи при напрежение на клемата „+ ЗЗ“, равно на 10,8 V, което съответства на минималното напрежение на бордовата мрежа. След това, когато диодният катод е изключен от масата, съпротивлението на резистор R7 е избрано така, че тиристорът да бъде надеждно заключен, когато напрежението на клемата "+ ЗЗ" е 14,5 V, което съответства на максималното захранващо напрежение. Когато избирате тези резистори, най-добре е да свържете променливи резистори със същите оценки последователно с тях.
След избора измерете общото съпротивление и поставете постоянен резистор с желаната степен. При липса на транзисторите, посочени на веригата, те могат да бъдат заменени от всякакви силициеви и германиеви транзистори със съответния тип проводимост. Коефициентът на усилване h21e на транзистори VT1 и VT2 трябва да бъде най-малко 60. Създаването е завършено. И още един съвет, според схемата, захранващият проводник на сигналното устройство трябва да бъде свързан към терминала "+ ЗЗ", тоест към превключвателя за запалване. Всеки път, когато запалването е включено, светлинните индикатори на необходимите ни режими ще светят, следователно всеки път ще се включва звуков сигнал и докато двигателят не стартира, той ще се изключи. За да се предотврати това да се случи, е необходимо да свържете този проводник вместо превключвателя за запалване към клемата "D" на генератора на машината, тъй като + 12V напрежение се появява на този терминал само след стартиране на двигателя.
След това поставяме сглобената дъска в случай с подходящ размер, монтираме превключвател, изваждаме необходимите проводници и я монтираме в машина на всяко удобно място.
Не знам как ви трябва това сигнално устройство или не, но за мен е много необходимо. Приятелите решават „жителите на нашия сайт“.