Здравейте на всички! В интернет има огромен брой бъги опции и реших да споделя дизайна си с вас. Вижте какво получих в крайна сметка. Ако ви е харесала идеята ми и ви е интересувала, тогава ще се радвам да ви разкажа как го направих на етапи.
Може би ще започна с предисторията на създаването на такъв проект. По-рано направих Go-Kart и като карах малко по него, разбрах, че не харесвам много твърдото окачване. Обичам да се возя по неравен терен и през гората, затова реших да използвам части от Go-Kart и да правя бъги. За да няма въпроси откъде са дошли тези или други резервни части, съветвам ви да видите предишната статия Домашен Go-Kart, или детска мечта!, там описах как направих всичко.
Материали и компоненти
1. Двигателят от задния трактор, аналог на Honda GX200
2. Задна ос с дебелина 30 мм, дължина 900 мм
3. Скоростна кутия от мотоциклет M-72
4. Колела от градинска кола - предни 4 инча (300 мм от външната страна), задни 6 инча (350 мм от външната страна)
5. Профилна тръба 40X20x2 мм за рамката
6. Корпусни лагери UCP206 2 бр. за заден мост
7. Водна кръгла тръба 26,8х2,5 мм
8. Амортисьори от планински велосипед 2 бр, за предно окачване
9. Безшумни блокове на махалото Delta 35x23x10 mm 4 бр., За предно окачване
10. Задни амортисьори от мотоциклет "Днепър" 2 бр. за задното окачване.
11. Столче за кола (водач)
Инструмент и консумативи
1. български
2. Режещи и шлифовъчни колела
3. Заваръчна машина и електроди
4. Пробийте
5. Комплект тренировки
6. Кръгла и плоска пила
7. Пистолет за нитове с нитове
Първа стъпка: свързване на скоростната кутия с двигателя на двигателя.
Както казах по-рано, ще използвам части от предишния проект Go-Kart.
Бъгито ще има окачване на махалото отзад. За да не усложнявам живота си, реших да отрежа гърба на рамката Go-Kart, от която ще направя махалото. Реших да сменя двигателя и пуснах мотоциклет. Купих използван двигател, пълен, но неработещ за малко пари. Разглобих го, видях, че свързващата пръчка се е разпръснала, а на шията на коляновия вал има много лошо.
Буталото беше закачено и трябваше да бъде сменено, но реших да започна да сменям само коляновия вал със свързващия прът. Поръчани резервни части в онлайн магазина.
Сложете нови части на двигателя и сложете всичко заедно. Първото пускане потвърди страховете ми и видях, че двигателят пуши много.След това вече хвърлих настрана такива спестявания и купих останалите резервни части за пълен ремонт. Сега поръчах бутало с пръстени и пръст, комплект уплътнения и клапан.
Всички клапани бяха в мивките и имаха лек просвет в водачите. Разтрих клапана и отстраних саждите от главата. Блок даде на отвора.
След сглобяването на двигателя го стартирах за първи път и сега двигателят работеше като нов, сега бях абсолютно сигурен в него. Сега ще се спрем на самото свързване на скоростната кутия с двигателя. Реших да оставя съединителя от резачката, премерих всички необходими размери и дадох резервните части на струга. След като се обърнах, получих такива подробности.
Съединител, заварен към втулката. Втулката е с шпонка и седи на вала на двигателя.
За да може съединителят да е на правилното разстояние от ръба, от алуминиева плоча беше отрязана междинна шайба, която беше монтирана между двигателя и картера. За да поставя картера точно в центъра на картера, поставих маслоуплътнение и го поставих върху вала на двигателя.
Сега, след подравняване, затягам картера с два болта. Двигателят е готов за връзка и го монтирам на рамката.
Затягам двигателя и скоростната кутия със скоба и всъщност приготвям монтажа за двигателя.
Видео инструкция
Разбира се, оборотите на празен ход на двигателя от резачка и мотоблок са различни и за да може съединителят да работи с правилната скорост, трябваше да настроя съединителя по нов начин.
Видео инструкция
Втора стъпка: направете рамката
Всички размери и ъгли в рамката са относителни и не е нужно да ги повтаряте точно след мен. Правя рамка по такава схема - вземам стол, който ще използвам, поставям го на равна повърхност (в моя случай маса), удобно излагам гърба, сядам в него и поставям маркировка на масата, където краката ми завършват. Добавям 10-15 сантиметра и получавам линията на предния ръб на рамката. Задната част на рамката завършва непосредствено зад седалката, а стелажите зад гърба ще се движат успоредно на нея. Дъното на рамката и задните стълбове заварявах от профилна тръба 40х20х2 мм. Горната част на рамката и предната част са направени от кръгла водна тръба с размери 26,8х2,5 мм.
Две тръби са заварени отзад през рамката, към която е заварено закрепването на задните амортисьори.
Към задната част в долната част на рамката се заварява задна окачване.
За да свържа махалото с рамката, използвах отрязани крепежни амортисьори, които след това бяха заварени към краищата на махалото.
Върху самото махало заварих и стойката под амортисьорите.
Сега поставям амортисьорите на тяхно място и свързвам всичко с болтове. Амортисьорите са китайски, изглеждат красиво, но за Днепър са прекалено меки, и точно за мен.
Видео инструкция
Стъпка трета: направете предното окачване
Дизайнът на предното окачване не се усложни значително и го направи един лост. Амортисьори, взети от планински велосипед. Те са много твърди, но ако изберете правилното място за монтаж, окачването ще работи меко. Висулката е заварена под формата на прашка от кръгла тръба, към която част от профилната тръба е отрязана от кормилната греда Go-Kart с колело. За монтиране на окачването пред рамката се заваряват дистанционери от профилната тръба.
Също така, към рамката са заварени стойки за амортисьори, отрязани от 3 мм ламарина.
Махалата на окачването са прикрепени към рамката през безшумните блокове, което прави окачването много меко. Взех безшумните блокове от махалото на окачването на мотопеда Delta 35x23x10 mm. Те се вкарват на парчета от тръба, която беше нарязана и коригирана според размера на безшумния блок, след което завадих тези парчета тръба към окачването.
Видео инструкция
Четвърта стъпка: Управление
Използвах и кормилни пръти от Go-Kart, въпреки че трябваше да ги изрежа, за да удължат и огънат, както се изисква от конструкцията на окачването.
В рамката е заварена тръба, през която преминава кормилния вал.
В края на кормилния вал е заварен болт, върху който е навит кормилният сопол и е фиксиран с гайка.
Кормилният вал е монтиран върху профилна тръба, заварена към рамката. Шахтата минава през сгъваема тръба, вътре в която сложих парче PVC тръба за вода. Благодарение на това кормилната вал се върти лесно и е здраво закрепена към рамката.
Използван волан от автомобила, такъв сложен на VAZ. Качеството е така, но този вариант ми подхожда - лек и малък.
Видео инструкция
Стъпка пета: смяна на спирачките, дросела, стола и предавката
Педалите за спирачките и газовете са направени от парче лента и кръгла тръба и са прикрепени към рамката чрез превръзка на болтове, заварени към рамката. Към тях са прикрепени дроселен кабел и спирачки.
Взех предната седалка за кола от чужда кола. Монтира се на четири болта към ъглите, заварени към рамката. Направих превключването с помощта на кабелите. Това беше единственият вариант, тъй като окачването винаги е в движение.
заключение
Докато бъгито има незавършен вид и трябва да се направи много повече. Разбира се, все още трябва да разглобя всичко, да почистя всички части от ръжда и боя. Някои елементи също ще бъдат добавени към рамката и пода ще бъде направен. Всичко това мисля да завърша през пролетта.
Съветвам всички да направят нещо подобно. От карането на такова устройство ще получите много удоволствие и положителни емоции, които не са сравними с шофирането на кола. Повярвайте ми, подобна атракция ще бъде най-доброто забавление за вашите приятели на къмпинг пътувания. Язденето на бъги няма да остави никого безразличен!